In anderen Entwicklungen hat Lyft eine neue Zusammenarbeit für 2026 vorgestellt, an der autonome Shuttles von Holon von Mobilee Drive beteiligt sind. W?hrend solche Ankündigungen üblich sind und in der Regel nicht mit Schlagzeilen würdig sind, bieten sie ein nützliches Objektiv, durch das sie den Fortschritt verschiedener Spieler im selbstfahrenden Raum vergleichen k?nnen.

W?hrend des jüngsten Gewinnausfalls von Tesla gab das Unternehmen bekannt, dass seine Robotaxis in Austin zusammen rund 7.000 Meilen gereist ist. Mit rund ein Dutzend Fahrzeugen, die angeblich in den letzten 30 Tagen aktiv sind, betr?gt dieser Durchschnitt auf weniger als 20 Meilen pro Fahrzeug pro Tag - eine unerwartet niedrige Zahl. Obwohl Ashok Elluswamy behauptete, es gebe ?keine bemerkenswerten sicherheitskritischen Interventionen“, konflikt diese Behauptung mit Konten einiger Fahrer. Ein Influencer berichtete, dass ein Tesla -Robotaxi auf einem Parkplatz ein Toyota -Rad getroffen hat, w?hrend mehrere Videos zeigen, dass die Fahrzeuge Passagiere an gef?hrlichen Stellen fallen lassen. Darüber hinaus gab es F?lle unsicherer oder illegaler Man?ver, die nicht zu Kollisionen führten - technisch nicht ?Interventionen“ nach Teslas Definition, sondern immer noch besorgniserregend.

Es gibt viele Arten von Interventionen, und einige Unternehmen argumentieren, dass es kein wirkliches Problem gibt, wenn kein Schaden auftritt. Im ersten Quartal behauptete Elon Musk, Tesla erzielte ungef?hr 10.000 Meilen pro Intervention, obwohl er die Schwere nicht angibt. Angesichts der Anzahl der in nur 7.000 Meilen beobachteten Vorf?lle erscheint diese Behauptung optimistisch. Wir sehen keine Aufnahmen von jeder Meile, und Influencer, die Zugang zugeordnet haben, dokumentieren oder heben Probleme h?ufig nicht aus. Um Musks erkl?rtes Ziel zu erreichen, ?viel besser als ein Mensch“ zu sein, müsste Tesla ohne ernsthafte Sicherheitsvorf?lle Millionen von Meilen gehen - eine Bar, die weit davon entfernt ist, erfüllt zu werden.

Die minimale t?gliche Nutzung deutet stark darauf hin, dass Tesla bei der Bereitstellung seines Dienstes ?u?erst Vorsicht macht, was die geeignete Sicherheitsstelle für ein System in der frühen Entwicklung darstellt.

Tesla hat seine Betriebszone erweitert, um einem massiven Tesla-Logo (oder vielleicht etwas anderes, wenn sie nach rechts angesehen) ?hnelt, und sie behaupten, eine andere Expansion sei unmittelbar bevor. Dies macht die niedrige Kilometerleistung noch r?tselhafter. Die Erweiterung von Servicebereichen ist jedoch für ein überwachtes System wie Tesla nicht besonders schwierig. Tats?chlich konnte Tesla in diesem Modus theoretisch die Berichterstattung in weiten Teilen des Landes einführen - wenn sie bereit w?ren, die notwendigen Remote -überwachungsteams zu besetzen. Ein überwachtes System kann auch dann funktionieren, wenn es 100 -mal weniger f?hig ist als das, was für die volle Autonomie ben?tigt wird. Dies scheint dort zu sein, wo Tesla derzeit im Verh?ltnis zu Musks eigenen Benchmarks steht. Sein Prahlerei, dass Tesla ein gr??eres Gebiet abdeckt als Konkurrenten ist kein sinnvoller Vergleich. Das Unternehmen drückte auch Optimismus aus, "die H?lfte der Bev?lkerung der USA bis Ende dieses Jahres" zu dienen-ein ehrgeiziges Ziel, aber nicht besonders mutig für einen überwachten Dienst. Einige Staaten verlangen m?glicherweise, dass der Sicherheitsbetreiber je nach lokalen Vorschriften auf dem Fahrersitz und nicht auf dem Beifahrersitz sitzen muss. Interessanterweise gibt es heute bereits Tesla -Besitzer, die FSD und Autopilot verwenden, w?hrend sie Fahrten über Uber geben - etwas, das rechtlich zul?ssig erscheint, wenn auch nicht offiziell sanktioniert.

In positiven Hinweisen deuten frühe Berichte darauf hin, dass Tesla seine Abholfunktionen bemerkenswerte Verbesserungen vorgenommen hat, ein kritischer Aspekt eines Robotaxi-Dienstes. Erste Videos zeigten, dass Fahrer auf Parkpl?tzen lange Strecken gingen, was darauf hinweist, dass das System noch nicht in der Lage war, die Pickups am Stra?enrand zu bew?ltigen, die Warten beinhalteten. (Abschlüsse sind einfacher, da sie wenig bis gar kein Warten ben?tigen.) Wenn diese Verbesserungen bestehen, würde dies einen erheblichen Sprung in der Anpassungsf?higkeit und der realen Leistung des Systems widerspiegeln.

Irreführende Tabelle

Tesla hat auch seinen neuesten Autopilot -Sicherheitsbericht w?hrend des Anrufs hervorgehoben und ein Diagramm auf X/Twitter geteilt:

Dieses Diagramm ist irreführend. Wie im Kleingedruckten erw?hnt, definiert die blaue Linie ?Unf?lle“ als Airbag-Bereitstellungen und gilt für die Autopilotenverwendung-die 90% auf Autobahnen auftritt, wo die Crash-Raten pro Meile etwa ein Drittel derjenigen auf allen Stra?en sind. Darüber hinaus stammen die Daten für Autopilot -menschliches Fahren von Tesla -Besitzern, die in der Regel wohlhabender, ?lter und statistisch sicherer sind als die allgemeine Bev?lkerung.

Laut State Farm erlebt der durchschnittliche Fahrer einen Airbag -Einsatz etwa alle 4 Millionen Meilen, obwohl dies vom Hersteller aufgrund unterschiedlicher Airbag -Einsatzschwellen unterschiedlich ist. Wenn all diese Faktoren berücksichtigt werden, ist der tats?chliche Sicherheitsvorteil des Autopilot-Treibers wahrscheinlich vernachl?ssigbar-und m?glicherweise etwas schlechter als nur Menschen mit Menschen. Tesla pr?sentiert es jedoch als 10-mal sicherer als die orangefarbene Linie, die über alle Fahrer, Fahrzeuge und Stra?entypen (unabh?ngig von der Nutzung von Airbag) mit Polizeiabf?llen aussieht. Diese Darstellung ist eindeutig ungenau. W?hrend die Sicherheitszahlen eine bescheidene Verbesserung gezeigt haben, bleibt das Kernproblem weiterhin: Tesla besitzt die tats?chlichen Daten, entscheidet sich jedoch dafür, sie nicht offenzulegen. Transparenz würde einen langen Weg gehen. In der Vergangenheit hat Tesla die Datendiskrepanzen in Fu?noten zumindest offenbart, ohne offene falsche Behauptungen zu gründen. Diesmal ist die Implikation aggressiver irreführend.

Tesla bekr?ftigte sein Vertrauen in die Erreichung gro?er Meilensteine bis 2025 und 2026 und erkannte an, dass sie manchmal ihre Zeitpl?ne verpassen. In der Zwischenzeit hat Mobileye ?hnliche Behauptungen eingerichtet und behauptet, dass seine selbstfahrende Technologie 2026 über Partner starten wird. Dies schlie?t frühere Pl?ne für einen Robotaxi-Dienst mit Moia und Volkswagen und der heutigen Ankündigung von Lyft ein, dass es autonome Fahrten mit Shuttles aus der Holon-Abteilung von Benteler anbieten wird. Holon betreibt bereits selbstfahrende Shuttles in Jacksonville, Florida.

Es bleibt unklar, wie Holons festes, Shared-Ride-Modell in die Lyft-App integriert wird, die derzeit keine Buchung solcher Dienste unterstützt. Lyft kann seine Plattform anpassen, um Punkt-zu-Punkt-Reisen zu erm?glichen oder das Fahrererlebnis zu ?ndern. Das Unternehmen ist daran interessiert, Ubers schnelles Tempo autonomer Partnerschaften zu erreichen.

Weniger sicher ist, ob Mobileye-das voll unbeaufsichtigte Selbstfahrtsystem des Unternehmens-rechtzeitig bereit sein wird. Mobilee hat ein starkes Team und leitet den ADAS -Markt für traditionelle Autohersteller, aber wir treten jetzt in die ?Yoda -Phase“ des autonomen Fahrens ein: "Es gibt keinen Versuch, nur tun". Frühe Berichte von Moias Pilot in Deutschland deuten darauf hin, dass Sicherheitsfahrer immer noch h?ufig eingreifen. Wenn Mobilee und seine Partner hoffen, die ?ffentlichkeit zu überzeugen, dass sie bis 2026 ohne menschliche Aufsicht sicher operieren k?nnen, müssen sie konkrete, überprüfbare Fortschritte nachweisen.

Das obige ist der detaillierte Inhalt vonTesla Robotaxis geht nur 20 Meilen pro Tag. Wo ist Mobilee?. Für weitere Informationen folgen Sie bitte anderen verwandten Artikeln auf der PHP chinesischen Website!