Im vergangenen Jahr verlie? Boris Sofman Waymo, ehemaliger Star -Ingenieur bei Waymo und widmete sich der Lkw -Automatisierung. Er tat sich mit den ehemaligen Waymo -Kollegen Ajay Gummalla und Kevin Peterson sowie dem Ingenieur Tom Eliaz zusammen. Sie beginnen mit Bagger, die bei schweren Ausgrabungsoperationen h?ufig eingesetzt werden. Das in San Francisco ans?ssige Startup plant nicht, eine eigene Baumaschinenlinie zu entwerfen, sondern plant, vorhandene Ger?te mit Kameras, LiDAR, Computern und KI-Software hinzuzufügen, um es rund um die Uhr zu erm?glichen, auch wenn menschliche Arbeiter aufgrund hoher Temperaturen h?ufig Pausen einlegen müssen.

Bedrock lud auch den ehemaligen Vizepr?sidenten von Uber Freight Executive, Laurent Hautefeulle als Chief Operating Officer ein und kündigte kürzlich eine neue Finanzierung von 80 Millionen US -Dollar an, wobei die kommerziellen Operationen im Jahr 2026 beginnen sollen.

"Dies ist ein weiteres Anwendungsszenario im Verkehrsbereich, und es ist an der Spitze des technologischen Wandels."

In einem Interview mit Forbes sagte Sofman, dass Waymos Erfolg in selbstfahrenden Taxis zeigt, dass "die Technologie ausgereift ist und wir sie in einem der schwierigsten Anwendungsszenarien der Welt erleben. Dies ist die Grundlage für das Antrieb von Ver?nderungen. Wenn wir uns mit dem weit verbreiteten Einsatz dieser engagierten schweren Maschinen befassen.

Dies ist eine herausfordernde Zeit für die riesige amerikanische Bauindustrie. Die Nachfrage nach Wohnraum, Rechenzentren und Fabriken, aber die Tarifpolitik der Trump -Regierung und die schwierigen Einwanderungsbeschr?nkungen treiben die Materialkosten auf und versch?rfen einen bereits engen Mangel an Fachkr?ften.

"Es ist eine überzeugende Situation: Die makro?konomische Dynamik ist stark und die Vereinigten Staaten müssen sich renindustrialisieren", sagte Soffman. "Gleichzeitig bewegt sich der Arbeitsmarkt, das noch schwerwiegender ist als die LKW -Industrie, in die entgegengesetzte Richtung."

Er hat sein Umsatzziel noch nicht angekündigt, aber das Marktpotential ist enorm. Laut dem Bericht von IBISWorld wird erwartet, dass die Einnahmen aus den US-Baggervertrag in diesem Jahr 145 Milliarden US-Dollar erreichen, was einem Anstieg von 2,5%gegenüber dem Vorjahr ist. Bedrock hat seine Bewertung nicht angekündigt, kann aber im n?chsten Jahr weiterhin Spenden einbringen.

Bedrock hat derzeit damit begonnen, automatische Bagger an Testseiten in Arizona, Texas und Arkansas zu testen, und plant, im n?chsten Monat Tests auf Kundenstandorte zu erweitern. Wenn alles gut geht, sagte CEO Soffman: "Wir erwarten, bis 2026 das erste unbemannte Flugzeug zu erreichen."

"Boris bildete ein au?ergew?hnliches Gründungsteam, von denen ich viele mit der Ehre hatte", sagte John Krafcik, ehemaliger CEO von Waymo, der nicht genannte Betr?ge in das Startup investiert hat. "Dies ist ein Team, das sich in Bezug auf technische Tiefe, Widerstandsf?higkeit und Vision auszeichnet, mit der F?higkeit, automatisierte Baumaschinen in die Realit?t umzusetzen."

Im Gegensatz zu Waymo oder Autonomous Truck Development Company Aurora hat Bedrock eine geringere Kapitalnachfrage, da es keine Herstellung oder Kauf von Fahrzeugen ben?tigt oder gro?e Fabriken baut. Die Arbeit an privaten kommerziellen Baustellen bedeutet auch, dass Grundgestein nicht mit den regulatorischen Herausforderungen stehen muss, denen sich selbstfahrende Taxis und selbstfahrende Halbstrecken auf ?ffentlichen Stra?en betreuen. Geschwindigkeit ist auch kein Problem, da das Tempo der Baustelle mit dem der menschlichen Operationen übereinstimmt. Soffman sch?tzt, dass die Gesamtkosten des Projekts um mindestens 20%gesenkt werden k?nnen, aber vor allem das Projekt schneller abgeschlossen sein wird als nur auf manuelle Vorg?nge.

Arbeitskr?ftemangel

Laut den zugeh?rigen Bauherren und Auftragnehmern verlassen sich jedes Jahr etwa 500.000 Menschen aus dem Ruhestands- oder Altersgründen den Arbeitsmarkt, und es gibt ernsthafte Mangel an Arbeitnehmern, die sie ersetzen k?nnen. In der Zwischenzeit hat die Trump -Administration einen Tarif von 25% auf importierte Stahl und Aluminium auferlegt, und seine Drohung, ein Tarif von 35% auf kanadisches Holz zu erheben, erh?ht die Baukosten auf der ganzen Linie.

"Wir werden nicht von der Operation zum Operation übergehen. Ich glaube nicht, dass jemand das ist, was die Realit?t passieren wird."

Obwohl die vollst?ndigen Auswirkungen der aktuellen Einwanderungsbeschr?nkungen unklar sind, waren laut US-Volksz?hlungsdaten 34% der Arbeitnehmer in der Bauindustrie im Jahr 2023 im Ausland geboren, fast doppelt so viel Prozent von 18% in allen Branchen. Ken Simonson, Chef?konom der Associated General Contractors of America, wies jedoch darauf hin, dass der Anteil der Arbeitnehmer mit Migrationshintergrund für qualifizierte Jobs relativ niedrig ist, die eine Zertifizierung erfordern, wie z. B. Baggerbetreiber.

Angesichts des Arbeitsmangels führt diese Technologie wahrscheinlich nicht zu einer Verringerung der Arbeitspl?tze und erm?glicht es den Arbeitsteams, ihre Arbeitspl?tze effizienter zu erledigen. Eric Cylwik, Innovationsdirektor bei Sundt Construction, sagte, dass das Unternehmen zusammen mit dem in Texas ans?ssigen Zachry Construction und Champion Site Prep das Grundgestein bei der Entwicklung und Prüfung seiner Technologie unterstützt.

"Wir werden nicht von der Operation zur Operation übergehen. Ich glaube nicht, dass jemand das ist, was die Realit?t passieren wird", sagte er. Stattdessen erm?glicht die Technologie von Bedrock Sundt und seine Konkurrenten mehr n?chtliche Operationen, wobei Roboterbagger in der Lage sind, monotone und sich wiederholende Aufgaben zur Vorbereitung von Standorten wie das Füllen von LKWs mit Schmutz zu erledigen und sich auf Pipeline -Installationen zu konzentrieren. Darüber hinaus kann die Technologie Fernbaustellen helfen: ?Wir haben Schwierigkeiten, genügend Betreiber für den Betrieb einsetzter Ger?te zu erhalten“, sagte Cylwik.

Bedrock hat noch nicht bekannt gegeben, wie viel es kosten wird, einen Bagger zu ?ndern, der 500.000 US -Dollar kostet, aber seine F?higkeit, bestehende Ger?te zu automatisieren, ist für Unternehmen wie Sundt sehr attraktiv. "Das Gute ist, dass es für unsere gesamte Flotte funktioniert und die Kosten nur ein kleiner Teil des Kaufs eines brandneuen Baggers sind", sagte Cylwik.

Lidar kann sofort dreidimensionale Bilder bei hohen Geschwindigkeiten erzeugen, was der Schlüssel zum Erreichen eines sicheren Fahrens von Stra?en ist. Auf Baustellen kann es die Bodenbedingungen im Detail abbilden und die durch Ausgrabungsschalen ausgegrabene Erde genau messen, was entscheidende Informationen für Auftragnehmer darstellt.

"In einigen Projekten müssen wir registrierte Landvermesser bitten, zu best?tigen, wie viel Erdarbeiten für jede Konstruktion bewegt werden sollen. Mit einem solchen System k?nnen wir genau wissen, wie viel Erdarbeiten pro Ausrüstung pro Tag bewegt werden, was die Erkassungsgeschwindigkeit von Sundt direkt beeinflusst. Diese schnelle Datenanalyse -F?higkeit hat einen tiefgreifenden Einfluss auf die Bauindustrie."

Bedrocks Fortschritt von Konzept über Tests zur Planung der Kommerzialisierung hat Eclipse VCS angezogen, die seine Saatgut -Runde im Mai 2024 dominierten. Das derzeitige Finanzierungsrunde wird von 8 VC geführt. Weitere Anleger sind zwei Sigma -Ventures, Valor Equity Partners, NVIDIAs NVIDURES, Crossbeam Venture Partners, Raine Group, Tishman Speyer, Atreides Management, Al Rajhi Partners und Sambra Ventures.

"Es ist ein Zyklon", sagte Aidan Madigan-Curtis, Partner bei Eclipse. "Es wurde im Mai 2024 gegründet und hat bis Anfang November autonom auf der Teststelle ausgeführt. Jetzt haben sie einen vollst?ndig automatisierten Bergbau mit vollst?ndig unbemannten Vorg?ngen auf der Testseite und planen, n?chsten Monat Tests auf der Kundenstandort durchzuführen."

"Wir konkurrieren nicht mit Caterpillar, um Maschinen zu bauen. Wir machen Maschinen intelligenter."

Sie zielten auch auf ein Feld ab, auf dem es wenig Wettbewerb gab. Führende Ger?tehersteller wie Caterpillar und John Deere bewegen sich in Richtung Automatisierung und starten selbstfahrende Lastwagen und Traktoren für den Bergbau, konzentrieren sich jedoch noch nicht auf Ger?te wie Bagger, Lader und Muldenwagen, die für gewerbliche Geb?ude erforderlich sind. Vor dem Grundgestein ?gab es nie die M?glichkeit, automatisierte Bauger?te zu testen.“

Auf die Frage, warum Caterpillar und Deere keine wettbewerbsf?higen Automatisierungsl?sungen für die Bauindustrie entwickelten, gab Soffman ein Beispiel: "Es ist, als würde man fragen, warum BMW keine Waymo geschaffen hat. Die mechanischen Strukturen, die sie entworfen haben, waren ausgezeichnet. Es ist ein Wunder, dass diese Maschinen immer noch zuverl?ssig und effizient in solchen harten Umgebungen laufen k?nnen, aber es fehlt, dass die technischen Gene, die für maschinelle Lernteams ben?tigt wurden."

Er hofft, dass Grundgestein in Zukunft mit diesen Unternehmen zusammenarbeiten wird.

"Wir konkurrieren nicht mit Caterpillar um Maschinen. Wir machen Maschinen intelligenter", sagte er. "Dies wird ein sehr erg?nzender Bestandteil des gesamten ?kosystems sein, wobei die Raupillar- und Deere -Ger?te schlauer werden, Generalunternehmer und Subunternehmer effizienter arbeiten, mit h?heren Margen und der Gesellschaft als Ganzes profitieren mehr technische Fertigstellung und erschwinglichere Preise."

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