Nuro dibentuk oleh dua jurutera teratas yang saya bekerjasama pada hari -hari terawal Waymo. Sehingga baru -baru ini, matlamat mereka adalah untuk menyerang pasaran penghantaran murni yang lebih banyak dengan robot penghantaran tersuai kira -kira separuh saiz kereta tradisional. Mereka menerima pelaburan yang besar dan berharap menjadi syarikat perkhidmatan penghantaran dengan robot mereka. Robot -robot yang tidak mempunyai tempat untuk pemandu manusia, adalah antara beberapa kenderaan yang beroperasi tanpa pengawasan manusia di jalan -jalan awam di Amerika Syarikat, dan sememangnya dunia. Mereka baru-baru ini mengumumkan rancangan untuk berputar ke arah pelesenan reka bentuk memandu sendiri kepada rakan kongsi yang ingin melakukan robotaxi, penghantaran atau aplikasi lain, dan bukannya melakukannya sendiri.

Uber, kebanyakan orang tahu, adalah jenama utama dalam menjual tunggangan sebagai perkhidmatan, kecuali di Asia. Mereka melakukannya dengan pemandu manusia separuh bebas. Selepas usaha yang gagal untuk membangunkan sistem memandu sendiri mereka sendiri, yang didagangkan ke Aurora untuk stok, mereka baru-baru ini telah membuat tempahan untuk Waymo dan telah mengumumkan perkongsian dengan beberapa syarikat yang membangunkan robotaxis, termasuk VW/Moia/Mobileye, Momenta, Motional, May dan beberapa darjah dengan Weride, Baidu, Volvo, avride, Dalam kes ini, mereka membuat pelaburan berjuta-juta dolar di Lucid dan Nuro.

Lucid akan membina kenderaan, mengintegrasikan reka bentuk perkakasan Nuro ke dalam kenderaan. Uber akan memilikinya dan mengendalikannya dan mengintegrasikannya ke dalam aplikasi Uber. Lucid dikenali sebagai pembuat EV mewah, walaupun pada jumlah yang sederhana. Stok mereka menyaksikan keuntungan besar dengan pengumuman ini. Lucid mempunyai reputasi untuk kualiti, dan mereka adalah salah satu daripada yang sangat sedikit untuk membuat sebuah syarikat kereta baru di Amerika Syarikat baru -baru ini, tetapi sebagai OEM mewah, mereka berada pada tahap yang ganjil dalam trio ini. Perkongsian itu memerlukan pengeluaran sekurang -kurangnya 20,000 kereta dalam tempoh 6 tahun akan datang (Lucid kini membuat kira -kira 10,000 setahun tetapi semakin meningkat.)

Peranan Nuro agak jelas. Mereka mempunyai stack perisian dan reka bentuk perkakasan. Komponen perkakasan sebenar sebahagian besarnya di luar rak termasuk pemproses Nvidia Thor, dan kamera, radar dan lidar dari pembekal yang berbeza. Buat masa ini, timbunan perisian adalah komponen utama robotaxi. Walaupun terdapat banyak komponen lain, termasuk perkakasan, kenderaan, infrastruktur, atau rangkaian penunggang dan aplikasi yang Uber mempunyai, ini tidak remeh tetapi mereka bukan bahan sains roket yang jarang berlaku. Stack perisian yang sedia untuk digunakan di khalayak ramai dengan keselamatan yang mencukupi memerlukan banyak kerja dan masa, bekerja melalui masalah yang sangat panjang. Ia tidak mudah untuk menduplikasi-atau begitu harapan Nuro. Oleh kerana perniagaan Robotaxi adalah perniagaan menjual tunggangan, kedudukan pemimpin pasaran Uber juga unik, walaupun komponen sebenar, seperti aplikasi dan backend, telah dibina oleh banyak syarikat dan tidak begitu sukar untuk dicipta. Kenderaan bangunan ke Spec adalah keupayaan yang terdapat di seluruh dunia, walaupun melakukannya pada skala untuk kos rendah adalah lebih sukar.

Kos perkakasan/kenderaan

Sekarang, kos perkakasan kenderaan tidak begitu penting bagi pemaju Robotaxi. Kebanyakan mereka mempunyai tumpuan laser literal untuk menjadikan sistem mereka berfungsi dengan selamat, dan mengurangkan kos pada masa akan datang akan berfungsi tetapi tidak memerlukan penemuan. Hanya Tesla dan beberapa pemula yang dibiayai lebih rendah banyak tentang kos. Sekarang syarikat -syarikat berskala, pandangan yang akan berubah. Sekarang Waymo menggunakan jaguar yang mahal, tetapi mereka merancang untuk beralih ke zeekrs kos rendah, pelan yang mungkin ditenggelamkan oleh tarif. Mereka juga bekerja dengan lebih banyak Hyundai Ioniq 5s. Tesla merancang cybercab yang berdedikasi yang mengambil kesempatan daripada fakta bahawa robotaxi memerlukan perkakasan jauh lebih rendah daripada kereta yang didorong oleh manusia, mereka mengatakan mereka akan membuatnya di bawah $ 30,000. Membuat kereta adalah saman kuat Tesla. Baidu mendakwa kenderaan gen ke-6 mereka mempunyai kos perkakasan sebanyak $ 28,000-orang Cina adalah yang terbaik pembuatan kereta kos rendah. ZOOX Amazon membuat kenderaan yang dibina khas yang lebih mahal kerana mereka percaya mereka boleh membezakan dari pesaing dengan ciri -ciri yang terdapat hanya di dalam kenderaan tersuai, tetapi pada waktunya dan pada skala ia mungkin dapat menjadikannya lebih murah.

Persaingan dan kemewahan

Sekarang, tidak ada pertandingan Robotaxi. Syarikat -syarikat sama ada bersendirian di wilayah mereka, atau mereka tidak dalam operasi komersil aktif dengan armada penuh, jadi mereka tidak mengambil perniagaan dari satu sama lain. Persoalannya, bilakah perubahan itu, dan apabila ia berlaku, apa yang mereka bersaing, dan betapa pentingnya harga dan kemewahan?

Apabila syarikat mula bersaing, kos perkakasan akan mula menjadi masalah, kerana susut nilai menjadi komponen tunggal terbesar dari kos perjalanan robotaxi. Saya menganggarkan dari 20-30% daripada kos yang dijual. Terdapat banyak faktor di mana perkhidmatan Robotaxi akan bersaing tetapi yang terbesar akan menjadi perkara seperti kos, masa tunggu, kawasan perkhidmatan dan kemewahan perjalanan.

Pada mulanya, perjalanan mewah masuk akal. Kenapa Skimp, apabila anda cuba membuatnya berfungsi dan memastikan pelanggan gembira, tidak memperbaiki margin. Ia agak pelik, walaupun, kerana Nuro menyuarakan bagaimana reka bentuk baru mereka dengan Lucid menyelamatkan banyak wang dengan menggantikan banyak pemprosesan dengan Nvidia Thor baru-hanya untuk membelanjakannya pada graviti, yang biasanya menjual sekitar $ 100,000. Tetapi kemudian dekad ini mereka akan bersaing, dan margin akan menjadi penting. Ini adalah soalan terbuka jika, apabila bersaing, menawarkan kemewahan akan menjadi penting atau jika harga paling penting. Perjanjian Nuro dengan Lucid tidak memerlukan semua 20,000 kereta yang diperintahkan menjadi graviti, jadi pada masa akan datang kenderaan kos yang lebih rendah boleh datang, walaupun Lucid tidak membuatnya.

Nuro juga mengatakan bahawa kerana graviti adalah elektrik, kebanyakannya kenderaan memandu-wayar, ia sudah mempunyai sedikit perkakasan dan redundensi yang mereka inginkan dalam reka bentuk, dan ini mengurangkan beberapa kos.

Uber boleh meletakkan jelas dalam kategori Uberselect atau UberBlack mereka, yang lebih mahal daripada Uberx biasa, tetapi memerintahkan yuran yang lebih tinggi. Mereka, berdasarkan kebanyakan laporan, sebahagian kecil daripada UberX. Kebanyakan penunggang uber adalah harga sedar.

Landskap yang akan datang

Gambar itu kabur, tetapi sekarang kita dapat melihat beberapa rancangan yang pemain untuk pertandingan yang akan datang kemudian dalam dekad ini:

• Nuro Lucid: Menaiki Mewah, Kos Sensor Sederhana, Dijual Melalui Uber
• Uber: Pemilihan kenderaan dari banyak vendor pada titik harga yang berbeza (seperti yang mereka lakukan hari ini dengan pemandu manusia.)
• Waymo: Zeekr berharga rendah dan harga sederhana Ioniq 5, dengan skala penggerak pertama, dijual secara langsung oleh mereka tetapi mungkin juga melalui syarikat -syarikat seperti Uber pada istilah Waymo.
• Tesla Cybercab: Kenderaan kos rendah yang dibuat oleh mereka, tunggangan kos yang lebih rendah. Walau bagaimanapun, tidak ada robotaxi yang bekerja dan kenderaan belum dalam pengeluaran. Teslas sedia ada kos yang lebih tinggi.
• Tesla "rangkaian" menggunakan kereta pelanggan: mungkin tidak praktikal, atau hanya digunakan semasa tempoh permintaan puncak pada harga yang lebih tinggi. Teslas luar biasa boleh menawarkan tunggangan kos rendah jika memandu sendiri dicapai.
• ZOOX: Kenderaan tersuai, pada mulanya kos yang lebih tinggi tetapi dengan kebolehan khas seperti tempat duduk bersemuka, stereng 4 roda, kebolehbalikan segera untuk pengalaman pickup yang lebih fleksibel dan ruang dalaman.
• Baidu Apollo: Kenderaan dan tunggangan kos rendah, tidak terdapat di Amerika Syarikat tetapi pesaing yang kuat di luar. Pony, Weride: serupa tetapi tidak sejauh. Kenderaan Cina akan menjadi kos terendah di luar Amerika Syarikat.
• Wayve, Aurora, Mobileye/Moia, banyak lagi: belum ada robotaxi yang bekerja. VW/Moia mempunyai id buzz van, agak mahal tetapi luas.
• Mei: Hanya dalam operasi yang sangat awal, kenderaan belum ditetapkan.

Semua ini dalam fluks dan tertakluk kepada perubahan. Sesungguhnya, walaupun pengumuman Nuro untuk memerintahkan 20,000 kenderaan yang jelas, terdapat banyak pengisytiharan pesanan besar dari syarikat lain, termasuk Waymo, yang hanya aspirasi, dan tidak pernah berlaku.

Atas ialah kandungan terperinci Nuro, Uber dan Lucid menyertai perlumbaan Robotaxi. Adakah kemewahan akan menjadi kunci?. Untuk maklumat lanjut, sila ikut artikel berkaitan lain di laman web China PHP!