Dans d'autres développements, Lyft a dévoilé un nouveau ensemble de collaboration pour 2026 impliquant des navettes autonomes Holon propulsées par Mobileye Drive. Bien que de telles annonces soient courantes et ne sont généralement pas dignes en phase, ils offrent un objectif utile pour comparer les progrès de divers acteurs dans l'espace autonome.

Au cours des récents résultats de Tesla, la société a révélé que sa robotaxie à Austin avait parcouru collectivement environ 7 000 miles. Avec une douzaine de véhicules qui auraient été actifs au cours des 30 derniers jours, cela a en moyenne moins de 20 miles par véhicule par jour - un chiffre inattendu. Bien qu'Ashok Elluswamy ait affirmé qu'il n'y avait ?pas d'interventions notables à la sécurité-critique?, cette affirmation entre en conflit avec les comptes de certains cyclistes. Un influenceur a rapporté qu'une Tesla Robotaxi a frappé la roue d'une Toyota dans un parking, tandis que plusieurs vidéos montrent que les véhicules laissent tomber les passagers dans des endroits dangereux. De plus, il y a eu des cas de man?uvres dangereuses ou illégales qui n'ont pas entra?né de collisions - techniquement pas des ?interventions? sous la définition de Tesla, mais toujours concernant.

Il existe de nombreux types d'interventions et certaines entreprises soutiennent que si aucun dommage ne se produit, aucun problème réel n'existe. Au Q1, Elon Musk a affirmé que Tesla réalisait environ 10 000 miles par intervention, bien qu'il n'ait pas précisé la gravité. Compte tenu du nombre d'incidents observés en seulement 7 000 miles, cette affirmation semble optimiste. Nous ne voyons pas de séquences de chaque mile conduit, et les influenceurs ayant accès ne documentent pas ou ne mettent pas en évidence les problèmes. Pour atteindre l'objectif déclaré de Musk d'être ?bien meilleur qu'un humain?, Tesla devrait parcourir des millions de kilomètres sans incident de sécurité sérieux - un bar loin d'être rencontré.

L'utilisation quotidienne minimale suggère fortement que Tesla exerce une extrême prudence dans le déploiement de son service, qui est la posture de sécurité appropriée pour un système encore en début de développement.

Tesla a élargi sa zone opérationnelle pour ressembler à un logo de Tesla à l'envers massif (ou peut-être autre chose lorsqu'il est vu à droite), et ils affirment qu'une autre expansion est imminente. Cela rend le faible kilométrage encore plus déroutant. Cependant, l'expansion des zones de service n'est pas particulièrement difficile pour un système supervisé comme Tesla. En fait, Tesla pouvait théoriquement déployer une couverture dans une grande partie du pays dans ce mode - s'ils étaient disposés à doter les équipes de surveillance à distance nécessaires. Un système supervisé peut fonctionner même s'il est 100 fois moins capable que ce qui est nécessaire pour une autonomie complète, ce qui semble être l'endroit où Tesla se situe actuellement par rapport aux propres références de Musk. Par conséquent, sa vantardise que Tesla couvrira une zone plus grande que les concurrents n'est pas une comparaison significative. La société a également exprimé son optimisme quant au service de "la moitié de la population des états-Unis d'ici la fin de cette année" - un objectif ambitieux, mais pas particulièrement audacieux pour un service supervisé. Certains états peuvent exiger que l'opérateur de sécurité soit assis sur le siège du conducteur plut?t que sur le siège passager, selon les réglementations locales. Fait intéressant, aujourd'hui, il y a déjà des propriétaires de Tesla qui utilisent le FSD et le pilote automatique tout en donnant des promenades via Uber - quelque chose qui semble légalement autorisé, mais pas officiellement sanctionné.

Sur une note positive, les premiers rapports suggèrent que Tesla a apporté des améliorations notables à sa fonctionnalité de ramassage, un aspect critique de tout service de robotaxi. Les vidéos initiales ont montré que les coureurs marchaient sur de longues distances dans les parkings, indiquant que le système n'était pas encore capable de gérer les micros en bordure de rue impliquant l'attente. (Les départs sont plus simples car ils nécessitent peu ou pas d'attente.) Si ces améliorations sont maintenues, cela refléterait un saut significatif dans l'adaptabilité du système et les performances du monde réel.

Graphique trompeur

Tesla a également mis en évidence son dernier rapport de sécurité automatique lors de l'appel, partageant un tableau sur X / Twitter:

Ce graphique est trompeur. Comme indiqué dans les petits caractères, la ligne bleue définit les ?accidents? comme des déploiements d'airbag et s'applique à l'utilisation du pilote automatique - qui se produit à 90% sur les autoroutes, où les taux d'accident par mile sont environ un tiers de ceux sur toutes les routes. En outre, les données pour la conduite humaine du pilote automatique proviennent des propriétaires de Tesla, qui ont tendance à être des moteurs plus riches, plus agés et statistiquement plus s?rs que la population générale.

Selon State Farm, le conducteur moyen conna?t un déploiement d'airbag environ une fois tous les 4 millions de miles, bien que cela varie selon le fabricant en raison de différents seuils de déploiement d'airbag. Lorsque tous ces facteurs sont pris en compte, le bénéfice de sécurité réel du conducteur du pilote automatique est probablement négligeable - et peut-être légèrement pire que la conduite en humaine uniquement. Pourtant, Tesla le présente 10 fois plus s?r que la ligne orange, qui représente des accidents déclarés par la police (quelle que soit son utilisation de l'airbag) sur tous les conducteurs, véhicules et types de routes. Cette représentation est clairement inexacte. Bien que les numéros de sécurité aient montré une amélioration modeste, le problème de base demeure: Tesla possède les données réelles mais choisit de ne pas la divulguer. La transparence irait très loin. Dans le passé, Tesla a au moins divulgué les écarts de données dans les notes de bas de page sans faire de fausses allégations manifestes; Cette fois, l'implication est plus trompeuse.

Tesla a réitéré sa confiance dans la réussite des jalons majeurs d'ici 2025 et 2026, tout en reconnaissant qu'ils manquent parfois leurs délais. Pendant ce temps, Mobileye a fait des affirmations similaires, affirmant que sa technologie autonome sera lancée par le biais de partenaires en 2026. Cela comprend des plans antérieurs pour un service de robotaxi avec Moia et Volkswagen, et l'annonce d'aujourd'hui de Lyft qu'il offrira des manèges autonomes à l'aide de navettes de la division Holon de Benteler. Holon exploite déjà des navettes autonomes à Jacksonville, en Floride.

On ne sait pas comment le modèle à route à route fixe de Holon s'intègre dans l'application Lyft, qui ne prend actuellement pas en charge la réservation de ces services. Lyft peut adapter sa plate-forme pour permettre des voyages point à point ou modifier l'expérience du cavalier. L'entreprise souhaite égaler le rythme rapide des partenariats autonomes d'Uber.

Ce qui est moins certain, c'est de savoir si Mobileye Drive - le système autonome entièrement non supervisé de l'entreprise - sera prêt à temps. Mobileye a une équipe solide et dirige le marché ADAS pour les constructeurs automobiles traditionnels, mais nous entrons maintenant dans la ?phase Yoda? de la conduite autonome: ?Il n'y a pas d'essai, seulement à faire?. Les premiers rapports du pilote de Moia en Allemagne suggèrent que les conducteurs de sécurité interviennent souvent. Si Mobileye et ses partenaires espèrent convaincre le public qu'ils peuvent opérer en toute sécurité sans surveillance humaine d'ici 2026, ils devront démontrer des progrès concrètes et vérifiables -.

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