Nuro a été formé par deux meilleurs ingénieurs avec lesquels j'ai travaillé dans les premiers jours de Waymo. Jusqu'à récemment, leur objectif a été d'attaquer le marché de livraison pure plus tractable avec un robot de livraison personnalisé environ la moitié de la taille des voitures traditionnelles. Ils ont re?u un investissement important et espéraient être une société de services de livraison avec leurs robots. Ces robots, qui n'ont pas leur place pour un conducteur humain, sont parmi les quelques véhicules à fonctionner sans supervision humaine dans les rues publiques aux états-Unis, et même dans le monde. Ils ont récemment annoncé le plan de pivot pour l'octroi de licences à leur conception autonome aux partenaires qui souhaitent faire des robotaxi, livraison ou d'autres applications, plut?t que de le faire eux-mêmes.

Uber, la plupart des gens le savent, est la première marque dans la vente de trajets en tant que service, sauf en Asie. Ils le font avec des conducteurs humains semi-indépendants. Après un effort raté pour développer leur propre système autonome, qui a été négocié à Aurora contre des actions, ils ont récemment réservé des manèges pour Waymo et ont annoncé des partenariats avec plusieurs sociétés développant une robotaxie, notamment VW / Moia / Mobileye, Momenta, Motional, May et à une certaine mesure avec Weride, Baidu, Volvo, Avride et As Notée, Aurora. Dans ce cas cependant, ils font des investissements de plusieurs cent millions de dollars dans Lucid et Nuro.

Lucid construira les véhicules, intégrant la conception matérielle de Nuro dans les véhicules. Uber les possédera et les exploitera et les intégrera dans l'application Uber. Lucid est connu comme un fabricant EV haut de gamme, mais à des volumes modestes. Leur stock a connu des gains majeurs avec cette annonce. Lucid a une réputation de qualité, et ils sont l'un des rares à créer une nouvelle entreprise automobile aux états-Unis récemment, mais en tant que OEM de luxe, ils sont dans une certaine mesure l'étrange dans ce trio. Le partenariat appelle à la production d'au moins 20 000 voitures au cours des 6 prochaines années (Lucid en fait actuellement environ 10 000 par an mais se développe.)

Le r?le de Nuro est assez clair. Ils ont la pile logicielle et la conception du matériel. Les composants matériels réels sont largement standard, y compris le processeur Nvidia Thor, et les caméras, les radars et les lidars de différents fournisseurs. Pour l'instant, la pile logicielle est le composant clé d'un robotaxi. Bien qu'il existe de nombreux autres composants, notamment du matériel, des véhicules, des infrastructures ou du réseau de cavaliers et d'applications qu'Uber possède, ce ne sont pas triviaux mais ce ne sont pas les ingrédients rares de la science des fusées. Une pile de logiciels prête à se déployer en public avec une sécurité suffisante prend beaucoup de travail et de temps, travaillant sur une très longue queue de problèmes. Ce n'est pas facile à dupliquer - ou si Nuro espère. étant donné que l'activité de robotaxi est le métier de vente de trajets, le poste de leader du marché d'Uber est également unique, bien que les composants réels, comme l'application et le backend, aient été construits par de nombreuses entreprises et ne sont pas si difficiles à recréer. Construire des véhicules aux spécifications est une capacité trouvée partout dans le monde, bien que le faire à grande échelle à faible co?t soit plus difficile.

Co?t matériel / véhicule

à l'heure actuelle, le co?t du matériel des véhicules n'est pas super important pour les développeurs de robotaxi. La plupart d'entre eux ont un laser littéral qui se concentre sur la réalisation de leur système en toute sécurité, et la réduction des co?ts à l'avenir fonctionnera mais ne nécessite aucune percée. Seuls Tesla et certaines startups financées se sont beaucoup soucieuses du co?t. Maintenant que les entreprises évoluent, l'opinion à ce sujet changera. à l'heure actuelle, Waymo utilise des jaguars co?teux, mais ils prévoyaient de passer à des Zeekrs à faible co?t, un plan qui pourrait être sabordé par des tarifs. Ils travaillent également avec plus de Hyundai Ioniq 5 à prix moyen. Tesla prévoit un cybercab dédié qui tire parti du fait qu'un robotaxi a besoin beaucoup moins de matériel qu'une voiture axée sur l'homme grand public, ils disent qu'ils atteindront moins de 30 000 $. Faire des voitures est le costume fort de Tesla. Baidu affirme que leur véhicule de 6e génération a un co?t matériel de 28 000 $ - les Chinois sont les meilleurs fabricants de voitures à faible co?t. Le zoox d'Amazon fabrique un véhicule sur mesure plus cher car ils croient qu'ils peuvent se différencier des concurrents avec les fonctionnalités trouvées uniquement dans le véhicule personnalisé, mais à temps et à grande échelle, il devrait être possible de le rendre moins cher.

Concours et luxe

à l'heure actuelle, il n'y a pas de concours de robotaxi. Les entreprises sont seules sur leur territoire, soit elles ne sont pas en activité commerciale active avec des flottes complètes, donc elles ne prennent pas les affaires les unes des autres. La question est, quand cela change-t-il, et quand il le fait, sur quoi s'affrontent-ils et quelle est l'importance des prix et du luxe?

Lorsque les entreprises commencent à rivaliser, le co?t du matériel commencera à avoir de l'importance, car l'amortissement devient le plus grand composant unique du co?t d'une conduite en robotaxi. J'estime que de 20 à 30% du co?t des destères vendus. Il existe de nombreux facteurs dans lesquels les services de robotaxi seront concurrents, mais le plus important sera des choses comme le co?t, le temps d'attente, la zone de service et le luxe de conduite.

Au début, une balade de luxe a du sens. Pourquoi lésiner, lorsque vous essayez de le faire fonctionner et de vous satisfaire les clients, pas d'améliorer les marges. C'est un peu étrange, cependant, car Nuro vante comment leur nouveau design avec le Lucid a économisé beaucoup d'argent en rempla?ant beaucoup de traitement par le nouveau Nvidia Thor - juste pour le dépenser pour la gravité, qui se vend généralement environ 100 000 $. Mais plus tard cette décennie, ils concourront et les marges seront importantes. C'est une question ouverte si, en compétition, offrir du luxe sera important ou si le prix aura le plus d'importance. L'accord de Nuro avec Lucid ne nécessite pas que les 20 000 voitures soient commandées par la gravité, donc à l'avenir, un véhicule à moindre co?t pourrait venir, bien que Lucid n'en fasse pas actuellement un.

Nuro dit également que parce que la gravité est un véhicule électrique, principalement en voiture, il a déjà pas mal de matériel et de redondances qu'ils souhaitent dans une conception, ce qui réduit certains co?ts.

Uber peut placer le lucide dans leurs catégories Uberselect ou Uberblack, qui sont plus chères que Uberx ordinaires, mais commandent des frais plus élevés. Ils sont, sur la base de la plupart des rapports, une fraction beaucoup plus petite des manèges que Uberx. La plupart des coureurs Uber sont soucieux des prix.

Le paysage à venir

L'image est floue, mais maintenant nous pouvons voir des plans que les joueurs de la compétition viendront plus tard dans cette décennie:

• Nuro Lucid: conduite de luxe, co?t de capteur moyen, vendu via Uber
• Uber: une sélection de véhicules de nombreux vendeurs à différents prix (comme ils le font aujourd'hui avec les chauffeurs humains.)
• Waymo: Zeekr à bas prix et Ioniq 5 à prix moyen, avec une échelle de premier déménageur, vendu directement par eux, mais peut-être aussi par le biais de sociétés comme Uber aux termes de Waymo.
• Tesla Cybercab: véhicule à faible co?t fabriqué par eux, des trajets à moindre co?t. Cependant, aucun robotaxi ne fonctionne encore et le véhicule n'est pas en production. Teslas existant Teslas Co?t plus élevé.
• Tesla ?réseau? à l'aide de voitures client: probablement pas pratique, ou uniquement utilisée pendant les périodes de demande de pointe à des prix plus élevés. Teslas, hors-location, pourrait offrir des trajets à faible co?t si l'auto-conduite est obtenue.
• Zoox: véhicule personnalisé, un co?t initialement plus élevé mais avec des capacités spéciales comme des sièges en face à face, une direction à 4 roues, une réversibilité instantanée pour des expériences de ramassage plus flexibles et un espace interne.
• Baidu Apollo: Véhicules et trajets à faible co?t, non disponibles aux états-Unis mais concurrent fort à l'extérieur. Pony, weride: similaire mais pas aussi loin. Les véhicules chinois seront le plus bas en dehors des états-Unis.
• Wayve, Aurora, Mobileye / Moia, bien d'autres: pas de robotaxi qui fonctionne encore. VW / MOIA a une camionnette ID Buzz, quelque peu co?teuse mais spacieuse.
• Mai: Seulement dans les opérations très précoces, les véhicules ne sont pas encore placés.

Tout cela est en flux et sujet à changer. En effet, malgré l'annonce par Nuro de commander 20 000 véhicules lucides, il y a eu de nombreuses déclarations de grandes commandes d'autres sociétés, dont Waymo, qui n'étaient que des aspirations et ne sont jamais venues.

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