在其他發(fā)展中，Lyft推出了2026年的新合作，涉及由Mobileye Drive提供動力的Holon自動班車。盡管此類公告很常見，而且通常不值得標(biāo)題，但它們提供了一個有用的鏡頭，可以通過該鏡頭比較自動駕駛空間中各個玩家的進(jìn)度。

在特斯拉（Tesla）最近的收益電話會議上，該公司透露，其在奧斯丁的機(jī)器人統(tǒng)治約7,000英里。據(jù)報道，在過去30天內(nèi)，大約有十二輛汽車活躍，平均每輛車不到每輛車不到20英里，這是一個出乎意料的低數(shù)字。盡管Ashok Elluswamy聲稱“沒有明顯的安全至關(guān)重要的干預(yù)措施”，但這種斷言與一些騎手的賬目相抵觸。一位有影響力的人報告說，特斯拉機(jī)器人在停車場撞了一輛豐田的車輪，而多個視頻顯示，車輛將乘客置于危險的位置。此外，有一些不安全或非法演習(xí)的實例并沒有導(dǎo)致碰撞 - 從特斯拉的定義上講，不是“干預(yù)”，但仍然令人擔(dān)憂。

干預(yù)措施有很多類型，一些公司認(rèn)為，如果不造成損害，就不會存在真正的問題。在第一季度，埃隆·馬斯克（Elon Musk）聲稱特斯拉（Tesla）每次干預(yù)措施大約達(dá)到10,000英里，盡管他沒有指定嚴(yán)重程度。考慮到僅7,000英里的事件數(shù)量，這一說法似乎是樂觀的。我們并沒有看到每英里驅(qū)動的鏡頭，而有影響力的人通常不會記錄或突出問題。為了實現(xiàn)馬斯克所陳述的目標(biāo)，即“比人類好得多”，特斯拉將需要行駛數(shù)百萬英里而沒有任何嚴(yán)重的安全事件，這是一個遠(yuǎn)未達(dá)到的酒吧。

最少的每日使用強(qiáng)烈表明，特斯拉在部署其服務(wù)時要謹(jǐn)慎行事，這是仍在早期開發(fā)中的系統(tǒng)的適當(dāng)安全姿勢。

特斯拉（Tesla）擴(kuò)大了其運營區(qū)，類似于大規(guī)模上下顛倒的特斯拉徽標(biāo)（或者在右側(cè)右側(cè)查看時也許還有其他東西），他們聲稱迫在眉睫的擴(kuò)張是迫在眉睫的。這使得低里程更加令人困惑。但是，對于像特斯拉這樣的監(jiān)督系統(tǒng)而言，擴(kuò)大的服務(wù)領(lǐng)域并不難。實際上，如果他們愿意為必要的遠(yuǎn)程監(jiān)控團(tuán)隊配備，特斯拉理論上可以在這種模式下在該國大部分地區(qū)進(jìn)行覆蓋范圍。即使有監(jiān)督的系統(tǒng)的功能比完全自主權(quán)所需的功能低100倍，這似乎是特斯拉目前相對于Musk自己的基準(zhǔn)測試的地方。因此，他夸耀特斯拉將覆蓋比競爭對手更大的區(qū)域并不是一個有意義的比較。該公司還對“今年年底之前的一半人口”（這是一個雄心勃勃的目標(biāo)）表示樂觀，但對于監(jiān)督服務(wù)而言并不特別大膽。一些州可能要求安全操作員坐在駕駛員座位上，而不是乘客座位上，具體取決于當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)。有趣的是，今天已經(jīng)有特斯拉的所有者在使用FSD和自動駕駛儀的同時通過Uber騎車，這似乎是法律允許的，盡管沒有正式認(rèn)可。

從積極的角度來看，早期的報告表明，特斯拉已經(jīng)對其拾取功能進(jìn)行了顯著改進(jìn)，這是任何機(jī)器人服務(wù)的關(guān)鍵方面。最初的視頻顯示，騎手在停車場長距離行走，表明該系統(tǒng)尚未能夠處理涉及等待的路邊拾音器。 （下車更簡單，因為它們幾乎不需要等待。）如果這些改進(jìn)成立，這將反映出系統(tǒng)的適應(yīng)性和現(xiàn)實世界的績效的重大飛躍。

誤導(dǎo)圖

特斯拉還強(qiáng)調(diào)了其在通話中的最新自動駕駛安全報告，并在X/Twitter上共享一張圖表：

該圖表具有誤導(dǎo)性。正如精美的印刷品中指出的那樣，藍(lán)線將“事故”定義為安全氣囊部署，并適用于自動駕駛儀的使用 - 在高速公路上發(fā)生了90％的使用，其中每英里的撞車率約為所有道路上的三分之一。此外，自動駕駛?cè)祟愸{駛的數(shù)據(jù)來自特斯拉的所有者，特斯拉的所有者往往比一般人群更富有，更老和統(tǒng)計學(xué)上的驅(qū)動因素更安全。

根據(jù)State Farm的說法，普通駕駛員每400萬英里每400萬英里都經(jīng)歷一次安全氣囊部署，盡管由于安全氣囊部署閾值不同，因此制造商的情況有所不同。當(dāng)考慮所有這些因素時，Autopilot駕駛員的實際安全益處可能可以忽略不計，并且可能比僅限人為駕駛差得多。然而，特斯拉的表現(xiàn)比橙線更安全10倍，橙線代表了所有駕駛員，車輛和道路類型的警察報告的撞車事故（無論安全氣囊使用如何）。這種寫照顯然不準(zhǔn)確。盡管安全號碼顯示出適度的改進(jìn)，但核心問題仍然存在：特斯拉擁有真實的數(shù)據(jù)，但選擇不透露它。透明度將有很長的路要走。過去，特斯拉至少披露了腳注中的數(shù)據(jù)差異而沒有提出明顯的虛假索賠。這次，含義更加積極地誤導(dǎo)。

特斯拉重申了其對2025年和2026年達(dá)到重大里程碑的信心，同時承認(rèn)他們有時會錯過時間表。同時，Mobileye一直在提出類似的主張，并斷言其自動駕駛技術(shù)將于2026年通過合作伙伴推出。這包括早期與Moia和大眾汽車的機(jī)器人服務(wù)的計劃，以及今天宣布Lyft的公告，它將使用Benteler Holoner's Holons's Division提供自動駕駛。 Holon已經(jīng)在佛羅里達(dá)州杰克遜維爾經(jīng)營自動駕駛班車。

目前尚不清楚Holon的固定公路，共享騎行模型將如何集成到Lyft應(yīng)用程序中，該應(yīng)用程序目前不支持預(yù)訂此類服務(wù)。 Lyft可以調(diào)整其平臺以允許點對點旅行或修改騎手體驗。該公司渴望與Uber快速的自治合作伙伴關(guān)系速度匹配。

不確定的是，Mobileye Drive（該公司是完全無監(jiān)督的自動駕駛系統(tǒng)）是否會及時準(zhǔn)備。 Mobileye擁有一支強(qiáng)大的團(tuán)隊，并為傳統(tǒng)汽車制造商提供了ADAS市場，但是我們現(xiàn)在進(jìn)入了自主駕駛的“ Yoda階段”：“沒有嘗試，只有嘗試?！?Moia在德國飛行員的早期報道表明，安全司機(jī)仍在經(jīng)常進(jìn)行干預(yù)。如果Mobileye及其合作伙伴希望說服公眾可以在2026年之前沒有人類監(jiān)督的情況下安全地運作，那么他們將需要展示具體，可驗證的進(jìn)展。

以上是特斯拉機(jī)器人每天只行20英里。 同時，Mobileye在哪里？的詳細(xì)內(nèi)容。更多信息請關(guān)注PHP中文網(wǎng)其他相關(guān)文章！