這是否可以實(shí)現(xiàn)還有待觀察，但是Forbes對最新版本的FSD的評估發(fā)現(xiàn)它仍然容易出錯(cuò)。在洛杉磯，住宅區(qū)和高速公路的90分鐘試駕期間，Tesla最新的硬件和軟件（硬件4，F(xiàn)SD版本13.2.9）的2024型Y忽略了一些標(biāo)準(zhǔn)的流量標(biāo)誌和發(fā)布的速度限制；沒有閃爍的標(biāo)誌和在場的人穿越人行道的速度；毫無意義的車道變化並在奇怪的時(shí)期加速，例如在坡道末端帶著紅燈的擁擠的高速公路出發(fā)。還沒有跡象表明該公司已經(jīng)解決了兩年前確定的令人擔(dān)憂的小故障：停下來閃爍的校車標(biāo)誌，表明孩子們可能會穿過一條街道。

實(shí)際上，該功能有很多易於找到的問題，最近被重新被重新被重新放置為“全自自動駕駛（監(jiān)督）”，這引起了一個(gè)問題：為什麼$ 8,000的功能或每月99美元的訂閱，甚至是當(dāng)前形式的合法性？

事實(shí)證明，有一個(gè)簡單的答案：“駕駛輔助系統(tǒng)不受監(jiān)管，因此對合法性沒有任何擔(dān)憂，”喬治·梅森大學(xué)教授兼AI專家米西·卡明斯（Missy Cummings）說，他已就自動駕駛汽車提供了建議。 “ NHTSA有權(quán)介入，但到目前為止，他們只介入了駕駛員不良的監(jiān)控?！?/p>

道路封閉，不進(jìn)入標(biāo)誌

在使用該公司的自動駕駛駕駛輔助軟件 - 2016年5月，美國的第一批特斯拉所有者在一次事故中喪生九年，美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)尚未為所謂的2級駕駛員輔助技術(shù)設(shè)定明確的規(guī)則 - FSD類別 - 不超出需要在內(nèi)部監(jiān)測的人口駕駛員的駕駛員，以確保人口駕駛員對路上的關(guān)注。根據(jù)車內(nèi)展示，這種漏洞為馬斯克提供了促進(jìn)FSD的機(jī)會，該漏洞是在2020年首次推出的，作為一項(xiàng)功能，該功能實(shí)際上提供了“最少”的人類干預(yù)措施。作為他未來薪酬方案的指標(biāo)，其更廣泛的採用對他來說是巨大的利潤。

NHTSA上個(gè)月對特斯拉未能及時(shí)舉報(bào)FSD和自動駕駛事故的調(diào)查進(jìn)行了調(diào)查，他說“沒有預(yù)先了解新技術(shù)或車輛系統(tǒng)”。取而代之的是，由汽車製造商來證明車輛和技術(shù)符合聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)言人說，如果調(diào)查發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)不安全，“ NHTSA將採取任何必要的措施來保護(hù)道路安全。”

馬斯克對FSD能力的評論並不細(xì)微：“特斯拉自動駕駛大大改善了您在汽車上的數(shù)千個(gè)生命小時(shí)內(nèi)的生活質(zhì)量和安全性。”該公司還通過視頻促進(jìn)該系統(tǒng)，展示了在旅途中看似完美的表現(xiàn)。然而，特斯拉在告訴NHTSA方面更謹(jǐn)慎。該機(jī)構(gòu)說：“特斯拉將其係統(tǒng)描述為2級部分自動化（包括“ FSD監(jiān)督”），要求始終從事駕駛?cè)蝿?wù)的完全專心的駕駛員。”

在法律挫折之後，對特斯拉技術(shù)的審查正在增加，包括特斯拉所有者對馬斯克誇張的FSD和自動駕駛儀的索賠以及加利福尼亞DMV的努力禁止公司使用該州特徵的這些名稱來禁止公司使用這些名稱的努力。陪審團(tuán)在佛羅里達(dá)州的一項(xiàng)聯(lián)邦審判中還確定，特斯拉在其自動駕駛功能訂婚時(shí)發(fā)生了部分致命的2019年墜機(jī)事故，命令其支付2.43億美元的損失。該公司對判決提出上訴；上週，它解決了加利福尼亞與自動駕駛儀相關(guān)的墜機(jī)事件的另外兩項(xiàng)訴訟，其駕駛輔助功能比FSD更有限。

這家總部位於奧斯汀的公司還在其家鄉(xiāng)經(jīng)營一個(gè)試點(diǎn)機(jī)器人項(xiàng)目，以有限數(shù)量的特斯拉所有者收取名義費(fèi)用來使用它。它使用的FSD版本對提供給客戶的版本的版本進(jìn)行了輕微的修改，儘管尚未詳細(xì)解釋這些版本。自6月推出該服務(wù)以來，特斯拉已經(jīng)遇到了許多問題，包括7月一天發(fā)生三起墜機(jī)事故的報(bào)告。

與在美國多個(gè)城市中以完全自主模式運(yùn)行其機(jī)器人的Waymo不同，前排座椅上有一個(gè)安全驅(qū)動程序來監(jiān)視FSD的性能。

“這是α級產(chǎn)品。它絕不應(yīng)該掌握在客戶手中。它只是一個(gè)原型。這不是產(chǎn)品?！?/p>

根據(jù)新聞報(bào)導(dǎo)，Tesladeaths.com的跑步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，涉及使用自動駕駛儀和FSD的墜機(jī)事故發(fā)生了59例。

馬斯克和特斯拉沒有回應(yīng)有關(guān)FSD安全問題的評論請求，但預(yù)計(jì)該軟件的更新版本很快。

閃爍的行人標(biāo)誌

福布斯（Forbes）最近對特斯拉（Tesla）最近的FSD進(jìn)行了90分鐘的評估，該FSD於8月28日更新了Tesla最新硬件的2023年型號。該車輛歸黎明項(xiàng)目（Dawn Project）擁有，該組織由軟件開發(fā)商Dan O'Dowd創(chuàng)建，近年來，他已成為FSD的聲音批評家，甚至將自己的錢花在超級碗廣告上，以提高其缺陷的認(rèn)識。

O'Dowd告訴Forbes，以目前的形式：“這甚至不是Beta系統(tǒng)。這是Alpha級產(chǎn)品。它絕不應(yīng)該掌握在客戶手中?！?O'Dowd告訴Forbes 。 “這只是一個(gè)原型。這不是產(chǎn)品。”

有時(shí)，F(xiàn)SD可能會感覺像是一個(gè)自主駕駛系統(tǒng)。在地址中打孔，它在免提駕駛模式下沒有問題。它在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)出信號，停止停車標(biāo)誌和交通信號燈，通常根據(jù)中央控制臺上顯示的虛擬圖像觀察到其周圍環(huán)境。然而，即使在輕度的交通和最佳天氣條件下，尤其是在城市街道上，發(fā)生的錯(cuò)誤頻率也意味著方向盤後面的人必須非常專心並準(zhǔn)備控制。因此，如果您完全是一個(gè)謹(jǐn)慎的驅(qū)動程序，那麼使用它並不比人類開車時(shí)更簡單或更輕鬆。

兩年前，O'Dowd的Dawn Project對涉及停放的校車的FSD進(jìn)行了簡單的測試。當(dāng)特斯拉臨近時(shí)，公共汽車側(cè)面有一個(gè)點(diǎn)燃的停車標(biāo)誌，提醒駕駛員停下來允許孩子安全通過。在最初的測試中，特斯拉每次都沒有停止，甚至在公共汽車的前面越過路徑時(shí)，甚至沒有放慢速度。本月福布斯複製了測試 特斯拉再次失敗了。警告標(biāo)誌並沒有停止，它再次撞倒了黎明項(xiàng)目的人體模特“蒂米”。

不久之後，我們用直接從應(yīng)用程序召喚的Waymo重複了測試。汽車停了下來。直到撤回，它才移動，並且沒有在蒂米（Timmy）上運(yùn)行。

校車站標(biāo)誌和蒂米

奧多德說：“我們報(bào)告了兩年前特斯拉校車的東西，他們對此一無所有?！?“我們在《紐約時(shí)報(bào)》上寫了整頁廣告。然後我們做了一個(gè)超級碗廣告?！荹特斯拉]對此一無所有?！?/p>

這不僅僅是閃爍的校車標(biāo)誌。據(jù)一些主人說，當(dāng)交叉門掉下而燈光閃爍時(shí)，F(xiàn)SD似乎也不會停在火車軌道上。令人不安的小故障報(bào)告並不少見。一位老闆說，他的特斯拉型號3型FSD版本13.2.9突然在執(zhí)行未受保護(hù)的左轉(zhuǎn)前中途停止了，一輛即將來臨的車輛前往他。

Tesla Motors Club郵報(bào)說：“我的汽車約為45英里 /小時(shí)，我停了下來，在車道中途閒逛?！?“當(dāng)我得到下一個(gè)驚喜時(shí)，我很快就迅速按下了加速器以覆蓋FSD。汽車很快就移動了……反向！”幸運(yùn)的是，這使汽車避開了即將來臨的汽車，而在經(jīng)驗(yàn)中被震驚的主人背後沒有人。

在評估中，汽車審閱者和研究人員埃德蒙茲（Edmunds）發(fā)現(xiàn)了FSD軟件的改進(jìn)，但“令人討厭”的問題。埃德蒙茲說：“它不會在車道內(nèi)進(jìn)行一些調(diào)整，以避免道路上的物體??，例如道路，吹出的輪胎碎片或坑洼。” “這不是很好，但是情況變得更糟，因?yàn)镕SD也不喜歡您控制這些校正。將方向盤轉(zhuǎn)動得太多以避免道路上的物體??，整個(gè)系統(tǒng)突然關(guān)閉?！?/p>

埃德蒙茲（Edmunds）不建議客戶以目前的形式為FSD支付8,000美元。

FSD的問題避免道路碎屑對於兩個(gè)特斯拉有影響力的人來說是令人討厭的，試圖完成馬斯克的承諾，即在2016年首次製造的汽車自動駕駛自動駕駛。從聖地亞哥出發(fā)後約60英里，他們的新型Y型Y未能避免在高速公路上造成嚴(yán)重?fù)p壞的人，造成了一名槍擊事件的損害，該槍支被造成了一名槍手的影響。

消費(fèi)者報(bào)告和公路安全保險(xiǎn)研究所的評估對汽車行業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的影響都有很大的影響，但對FSD的詳細(xì)評估進(jìn)行了詳細(xì)評估，儘管消費(fèi)者報(bào)告編輯在最近的播客中表示，他對FSD的經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)。但是，IIHS將Tesla的驅(qū)動程序功能評為FSD差。

NHTSA有權(quán)向汽車製造商發(fā)出“停止銷售”通知，以發(fā)現(xiàn)特定模型或功能的重大安全問題。 2016年，它通過該公司出售的售後產(chǎn)品向Startup Comma.ai發(fā)送了“特殊訂單”信，以部分自動駕駛某些汽車型號。這導(dǎo)致逗號停止了當(dāng)時(shí)出售該設(shè)備的計(jì)劃。

根據(jù)O'Dowd的說法，NHTSA應(yīng)該做與FSD相似的事情，儘管目前尚不清楚是否會。目前，黎明項(xiàng)目正在提供駕駛評估，例如為福布斯（Forbes）進(jìn)行的公職人員（例如加利福尼亞總檢察長羅伯·邦塔（Rob Bonta）和美國代表Salud Carbajal）的駕駛評估，以展示該功能的缺點(diǎn)。他的公司Green Hills Software是國防部和飛機(jī)製造商的長期軟件供應(yīng)商，並為黎明項(xiàng)目提供資金。他拒絕詳細(xì)說明其當(dāng)前的預(yù)算，但表示“很大”。

奧多德說：“當(dāng)藥品公司實(shí)際上無法治愈癌癥時(shí)，不會將其稱為普遍的，充分的癌癥。 “但是[馬斯克]每天都這樣做，因?yàn)檎袥]有人會採取行動。此時(shí)，沒有監(jiān)管機(jī)構(gòu)會採取行動。這就是我們在這裡的目的。 ”

Robotaxi開發(fā)人員Zoox前首席安全官M(fèi)ark Rosekind在2016年發(fā)生了首次致命的Tesla Autopilot崩潰時(shí)，他認(rèn)為需要新的針對FSD和專家外部實(shí)體驗(yàn)證的新法規(guī)的組合。

他告訴《福布斯》 ：“如果您確實(shí)想要安全，透明度和對自動駕駛汽車機(jī)會的信任，那麼您將需要通過真正創(chuàng)新的方法來加強(qiáng)和增強(qiáng)聯(lián)邦結(jié)構(gòu)。”這應(yīng)該包括“互補(bǔ)的第三方獨(dú)立，中立的計(jì)劃……他們經(jīng)歷了證明安全性的某些要求。將建立信任的透明度?！?/p>

目前，自動駕駛汽車研究人員卡明斯（Cummings Cummings）看到了一個(gè)可以最大程度地減少特斯拉技術(shù)缺點(diǎn)的因素。她說：“關(guān)於FSD有多糟糕的一件好事是，大多數(shù)人都知道它很糟糕，並且非常仔細(xì)地看著它?！?/p>

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