Ob dies erreichbar ist, bleibt abzuwarten, aber eine Einsch?tzung durch Forbes der neuesten Version von FSD ergab, dass sie fehleranf?llig bleibt. W?hrend einer 90-minütigen Testfahrt in Los Angeles, in Wohnvierteln und Autobahnen, ignorierte das 2024-Modell Y mit Teslas neueste Hardware und Software (Hardware 4, FSD Version 13.2.9) einige Standardverkehrszeichen und ver?ffentlichte Geschwindigkeitsgrenzen. Nicht langsam bei einem Fu?g?ngerübergang mit einem blinkenden Zeichen und den anwesenden Personen; machte sinnlose Spurwechsel und beschleunigte zu ungeraden Zeiten, z. Es gibt auch keinen Hinweis darauf, dass das Unternehmen vor zwei Jahren einen besorgniserregenden Fehler festgelegt hat: Halten Sie ein blinkendes Schulbusschild an, das darauf hinweist, dass Kinder m?glicherweise eine Stra?e überqueren.

Tats?chlich gibt es so viele einfach zu findende Probleme mit der Funktion, die kürzlich ?Voll-Selbst-Fahren (überwacht) (überwacht) wieder aufgenommen haben. Es wirft eine Frage auf: Warum ist die 8.000-Dollar-Funktion oder ein Abonnement von 99 US-Dollar pro Monat, sogar in ihrer aktuellen Form legal?

Es stellt sich heraus, dass es eine einfache Antwort gibt: ?Antriebsassistierende Systeme sind nicht reguliert, daher gibt es keine Bedenken hinsichtlich der Legalit?t“, sagte Missy Cummings, ein Professor der George Mason University und KI, der die National Highway Traffic Safety Administration über autonome Fahrzeuge beraten hat. "Die NHTSA hat die Befugnis, einzusteigen, aber bisher haben sie nur eine schlechte Fahrerüberwachung eingetreten."

Stra?e geschlossen und keine Schilder betreten

Neun Jahre nachdem der erste Tesla-Eigentümer in den USA bei einem Unfall get?tet worden war, als der Autopilot-Fahrer-Assist-Software des Unternehmens im Mai 2016 Joshua Brown verwendet wurde-haben die US-Aufsichtsbeh?rden noch keine klaren Regeln für die sogenannte Stufe 2-Fahrer-Assist-Technologie festgelegt-die Kategorie FSD f?llt-über die überwachung des Kabels, die die Anmacht der Anmacht der Stra?enverkehrsbedingungen für die Beachtung von Anmerkungen zu sichern. Diese Lücke schafft eine Gelegenheit für Musk, FSD zu f?rdern, das erstmals im Jahr 2020 eingeführt wird, als eine Funktion, die laut der In-CAR-Anzeige praktisch autonomes Fahren mit ?minimaler“ menschlicher Intervention bietet. Und als Metrik für sein zukünftiges Vergütungspaket ist seine breitere Akzeptanz für ihn massiv lukrativ.

NHTSA, das im vergangenen Monat eine Untersuchung zu Teslas Vers?umnis er?ffnete, FSD- und Autopilot-Unf?lle rechtzeitig zu melden, sagte, es sei ?keine neuen Technologien oder Fahrzeugsysteme vorab“. Stattdessen ist es Sache der Autohersteller, zu best?tigen, dass Fahrzeuge und Technologien die Sicherheitsstandards des Bundes entsprechen. Wenn eine Untersuchung feststellt, dass ein System unsicher ist, ?wird die NHTSA die erforderlichen Ma?nahmen ergreifen, um die Verkehrssicherheit zu schützen“, sagte ein Sprecher.

Musks Kommentare zu FSDs F?higkeiten sind nicht nuanciert: "Tesla verbessert selbst massiv Ihre Lebensqualit?t und Sicherheit für die Tausenden von Lebensstunden, die Sie in einem Auto sind." Das Unternehmen f?rdert das System auch mit Videos, die scheinbar makellose Leistung in Roadtrips zeigen. Doch Tesla ist umsichtiger in dem, was es NHTSA sagt. "Tesla beschreibt seine Systeme als teilweise Automatisierung der Stufe 2 (einschlie?lich? FSD überwacht “) und erfordert einen vollst?ndig aufmerksamen Fahrer, der zu jeder Zeit mit der Fahraufgabe besch?ftigt ist“, sagte die Agentur.

Die Prüfung der Technologie von Tesla nimmt nach rechtlichen Rückschl?gen zu, einschlie?lich der Einführung einer Klassenklage durch Tesla-Besitzer über Musks übertriebene FSD- und Autopilot-Behauptungen und Bemühungen des kalifornischen DMV, das Unternehmen daran zu hindern, diese Namen für die Merkmale in diesem Bundesstaat zu verwenden. Die Jury in einem Bundesverfahren in Florida stellte im vergangenen Monat ebenfalls fest, dass Tesla teilweise für einen t?dlichen Unfall von 2019 verantwortlich war, der auftrat, w?hrend der Autopilot -Feature eintrat, und bestellte es, 243 Millionen US -Dollar Schadenersatz zu zahlen. Das Unternehmen legt Berufung gegen das Urteil; In der vergangenen Woche wurden zwei weitere Klagen wegen Unf?llen in Kalifornien im Zusammenhang mit Autopilot beigelegt, das nur begrenzte Funktionen für Fahrerassistenz als FSD aufweist.

Das in Austin ans?ssige Unternehmen betreibt auch ein Pilot-Robotaxi-Projekt in seiner Heimatstadt für eine begrenzte Anzahl von Tesla-Eigentümern, denen eine nominale Gebühr für die Verwendung berechnet wird. Die Version von FSD, die es verwendet, hat leichte ?nderungen an der Version, die den Kunden angeboten wird, obwohl sie diese nicht im Detail erl?utert hat. Seit dem Start des Dienstes im Juni ist Tesla auf eine Reihe von Problemen gesto?en, einschlie?lich Berichten über drei Abstürze an einem Tag im Juli.

Im Gegensatz zu Waymo, der seine Robotaxis in mehreren US -St?dten im vollst?ndigen autonomen Modus betreibt, gibt es derzeit einen Sicherheitsfahrer auf dem Vordersitz, um die Leistung des FSD zu überwachen.

"Dies ist ein Produkt auf Alpha-Ebene. Es sollte niemals in den H?nden des Kunden liegen. Es ist nur ein Prototyp. Es ist kein Produkt."

Es gibt 59 Todesf?lle aus Unf?llen, die die Verwendung von Autopilot und FSD beinhalten, wie aus einer von Tesladeaths.com, zusammengestellten L?ufe von Tesladeaths.com, aus Nachrichtenberichten erstellt wurde.

Musk und Tesla antworteten nicht auf eine Anfrage nach Kommentaren zu Sicherheitsproblemen von FSD, aber eine aktualisierte Version der Software wird in Kürze erwartet.

Fu?g?ngerschild blinken

Forbes führte kürzlich eine 90-minütige Bewertung der neuesten FSD von Tesla, die am 28. August in einem 2023-Modell Y mit Teslas neuesten Hardware aktualisiert wurde. Das Fahrzeug war im Besitz des Dawn Project, einer Organisation, die vom Softwareentwickler Dan O'Dowd erstellt wurde, der in den letzten Jahren ein lautstarker Kritiker der FSD geworden ist und sogar sein eigenes Geld für Super Bowl -Werbespots ausgab, um das Bewusstsein für seine M?ngel zu sch?rfen.

In seiner aktuellen Form ist ?dies nicht einmal ein Beta-System. Dies ist ein Produkt auf Alpha-Ebene. Es sollte niemals in den H?nden des Kunden liegen“, sagte O'Dowd gegenüber Forbes . "Es ist nur ein Prototyp. Es ist kein Produkt."

FSD kann sich manchmal wie ein autonomes Fahrsystem anfühlen. Stanzen Sie eine Adresse ein, und es nimmt ohne Probleme im Freisprechantriebsmodus ab. Es signalisiert bei einer Kurve, stoppt an Stoppschildern und Ampeln und ist im Allgemeinen seine Umgebung auf der Grundlage virtueller Bilder, die auf der Mittelkonsole angezeigt werden. Die H?ufigkeit von Fehlern, die selbst bei leichten Verkehr und bei optimalen Wetterbedingungen, insbesondere auf st?dtischen Stra?en, auftreten, bedeutet jedoch, dass ein Mensch am Steuer sehr aufmerksam und bereit sein muss, die Kontrolle zu übernehmen. Und aus diesem Grund ist es nicht einfacher oder entspannender, wenn Sie überhaupt ein achtsamer Fahrer sind, als wenn ein Mensch f?hrt.

Vor zwei Jahren führte das Dawn -Projekt von O'Dowd einen einfachen FSD -Test durch, der einen geparkten Schulbus umfasste. Als sich der Tesla n?herte, drehte sich ein beleuchtetes Stoppschild an der Seite des Busses aus und alarmierte die Fahrer, um die Kinder sicher zu bestehen. Im ursprünglichen Test konnte die Tesla nicht jedes Mal anhalten und nicht einmal verlangsamen, wenn ein Mannequin in kindergr??e seinen Weg an der Vorderseite des Busses überquerte. In diesem Monat replizierte Forbes den Test und der Tesla scheiterte erneut; Es h?rte nicht für das Warnschild auf und lief erneut ?Timmy“, das Mannequin des Dawn Project.

Kurz darauf wiederholten wir den Test mit einem Waymo, der direkt aus der App gerufen wurde. Das Auto hielt für das Schild an; Es bewegte sich erst, als es zurückgezogen wurde, und es lief nicht über Timmy.

Schulbushaltssperrschild und Timmy

"Wir haben das Tesla -Schulbus -Ding vor über zwei Jahren gemeldet und sie haben nichts dagegen getan", sagte O'Dowd. "Wir haben es in der New York Times in einer ganzseitigen Anzeige gesetzt. Dann haben wir einen Super Bowl-Werbespot gemacht. ... Aber [Tesla] hat nichts dagegen getan."

Und es ist nicht nur blinkende Schulbusschilder. FSD scheint auch nicht auf Zugspuren anzuhalten, wenn das übergangstor herunterkommt und Lichter blinken, so einige Besitzer. Berichte über st?rende St?rungen sind nicht ungew?hnlich. Ein Besitzer sagte, sein Tesla Model 3 mit FSD -Version 13.2.9 hielt pl?tzlich in der Mitte der Ausführung einer ungeschützten Linkskurve mit einem entgegenkommenden Fahrzeug für ihn.

?Ich habe dieses Auto mit ungef?hr 45 Meilen pro Stunde auf mich und ich bin angehalten und bin auf halbem Weg in der Fahrspur abgehalten“, so eine Post in Tesla Motors Club. "Ich habe den Gaspedal ziemlich schnell gedrückt, um FSD zu überschreiben, als ich meine n?chste überraschung bekam. Das Auto bewegte sich schnell ... umgekehrt!" Glücklicherweise erm?glichte das das Auto, das entgegenkommende Auto zu vermeiden, und es stand niemanden hinter dem Besitzer, der von der Erfahrung verklappt wurde.

In seiner Bewertung stellt der Auto -Rezensent und Forscher Edmunds Verbesserungen in der FSD -Software, aber ?nervige“ Probleme fest. "Es wird keine leichten Anpassungen innerhalb der Fahrspur vorliegen, um Objekte auf der Stra?e wie Roadkill, ausgeblasene Reifenabf?lle oder Schlagl?cher zu vermeiden", sagte Edmunds. "Das ist nicht gro?artig, aber es wird noch schlimmer, weil FSD nicht mag, dass Sie die Kontrolle übernehmen, um diese Korrekturen vorzunehmen. Drehen Sie das Lenkrad nur ein bisschen zu viel, um ein Objekt auf der Stra?e zu vermeiden, und das gesamte System schaltet sich abrupt aus."

Edmunds empfiehlt nicht, dass Kunden 8.000 US -Dollar für FSD in seiner aktuellen Form zahlen.

FSDs Probleme, die Stra?enrückst?nde vermeiden, waren für zwei Tesla -Influencer mehr als nervig, um das Versprechen von Musk zu vervollst?ndigen, ein Fahrzeug autonom in den USA zu fahren, das zuerst gemacht wurde. Ungef?hr 60 Meilen nach dem Ausbruch von San Diego, das neue Modell Y nicht meiden konnte, vermeiden Sie ein gro?es Metallobjekt, das in der Mitte der Mitte der Mitte der Mitte der Aufstiegsspur, in einem der Einflüsse, in einem der Einflüsse, in einem der Einflüsse, in dem ein Video mit dem Fahrzeug gepostet wurde, in einem der Einflüsse.

Weder Verbraucherberichte noch das Insurance Institute for Highway Safety, dessen Einsch?tzungen stark auf die Autoindustrie und die Aufsichtsbeh?rden einflüssig sind, haben detaillierte Bewertungen der FSD ver?ffentlicht, obwohl ein Redakteur für Verbraucherberichte in einem kürzlich durchgeführten Podcast sagte, seine Erfahrung mit FSD sei einigerma?en gut. IIHS bewertet die Tesla-Fahrer-Alert-Funktionen, damit FSD schlecht ist.

NHTSA hat die Befugnis, den Autoherstellern einen ?Stop Sale“ -Bemachungsmittel zu erteilen, falls erhebliche Sicherheitsprobleme für bestimmte Modelle oder Merkmale festgestellt werden. Im Jahr 2016 schickte es einen Brief mit Sonderbestellung an Startup Comma.ai über ein Nachmarktprodukt, das das Unternehmen verkaufte, um das Fahren für bestimmte Auto-Modelle teilweise zu automatisieren. Das führte dazu, dass Komma die Pl?ne zum Verkauf des Ger?ts zu diesem Zeitpunkt anhielt.

Laut O'Dowd sollte NHTSA mit FSD etwas ?hnliches tun, obwohl es unklar ist, ob es will. Im Moment bietet das Dawn Project treibende Bewertungen wie das für Forbes für Forbes für Beamte wie Generalstaatsanwalt Rob Bonta und den US -Vertreter Salud Carbajal, um die M?ngel des Feature zu demonstrieren. Green Hills Software, sein Unternehmen, ist ein langj?hriger Anbieter von Software für das Verteidigungs- und Flugzeughersteller und finanziert das Dawn-Projekt. Er lehnte es ab, sein aktuelles Budget zu detaillieren, sagte aber, es sei ?erheblich“.

"Eine Drogenfirma würde etwas nicht als universelles, volles Krebsheilung bezeichnen, wenn es keinen Krebs heilte. Niemand würde das tun. Sie würden in den Boden verklagt. Sie würden ins Gef?ngnis geworfen und sie würden Ihnen alles wegnehmen", sagte O'Dowd. "Aber [Musk] macht es jeden Tag, weil niemand in der Regierung Ma?nahmen ergreifen wird. An dieser Stelle werden keine Aufsichtsbeh?rden Ma?nahmen ergreifen. Dafür sind wir hier."

Mark Rosekind, ehemaliger Chief Safety Officer des Robotaxi -Entwicklers Zoox und der NHTSA -Administrator im Jahr 2016, als der erste t?dliche Tesla -Autopilot -Absturz auftrat, ist der Ansicht, dass eine Kombination aus neuen Vorschriften für Technologie wie FSD und Validierung durch Experten au?erhalb der Entit?ten von Experten erforderlich ist.

"Wenn Sie wirklich Sicherheit, Transparenz und Vertrauen in autonome Fahrzeugm?glichkeiten wünschen, müssen Sie die Bundesstrukturen mit wirklich innovativen Ans?tzen st?rken und verbessern", sagte er gegenüber Forbes . Dies sollte ?erg?nzende unabh?ngige, neutrale Programme von Drittanbietern… bestimmte Anforderungen, die sie durchführen, um die Sicherheit zu demonstrieren. Transparenz, die Vertrauen aufbauen“.

Derzeit sieht der autonome Fahrzeugforscher Cummings einen Faktor, der die M?ngel der Tesla -Technologie minimieren kann. "Das einzige, was wirklich gut ist, wie schlecht FSD ist, dass die meisten Menschen verstehen, dass es schrecklich ist, und es sehr genau beobachten", sagte sie.

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