人們對電動汽車?yán)m(xù)航里程測試方法的缺陷已經(jīng)說了很多，但 YouTube 頻道 Carwow 最近的一項測試（觀看文本下方的視頻）充分說明了這一點，因為測試中的六輛電動汽車都沒有達(dá)到續(xù)航里程。聲稱的范圍。

根據(jù) Carwow 主持人 Matt Watson 的說法，測試的進(jìn)行方式與“正常人”駕駛汽車的方式相同。也就是說，車隊中的電動汽車將盡可能以限制速度行駛，并且在測試期間氣候控制將處于活動狀態(tài)。它們還都沿著相同的路線彼此靠近，以平衡溫度這一變量。

Carwow 總共測試了六款熱門電動汽車的高速公路續(xù)航里程性能，包括寶馬 i5、比亞迪 Seal、梅賽德斯-奔馳 EQE、Polestar 2、保時捷 Taycan 和特斯拉 Model 3。測試的最終目的是比較聲稱的范圍與現(xiàn)實世界的高速公路范圍。當(dāng)車輛電量達(dá)到0%時，每次測試結(jié)束。

歸根結(jié)底，梅賽德斯-奔馳 EQE 脫穎而出，行駛里程為 575 公里（約 357 英里），而其聲稱的續(xù)航里程為 612 公里（約 380 英里）。排在最后的是 BMW i5，它聲稱的行駛里程為 583 公里（約 362 英里），但實際行駛里程僅為 477 公里（約 296 英里）。 Tesla Model 3 的性能與類似測試相當(dāng)一致，比其聲稱的 628 公里（約 390 英里）續(xù)航里程差了約 10%，結(jié)果為 567 公里（約 352 英里）。

Carwow 電動汽車?yán)m(xù)航里程測試的完整名單如下：

1. 梅賽德斯-奔馳 EQE：聲稱的 612 公里（約 380 英里）續(xù)航里程中的 575 公里（約 357 英里）（聲稱續(xù)航里程的 94%）
2. 特斯拉 Model 3：測試?yán)锍?567 公里（約 352 英里）；聲稱行駛里程為 628 公里（約 390 英里）（聲稱行駛里程的 90%）
3. 比亞迪 Seal：測試?yán)锍虨?499 公里（約 310 英里）；聲稱行駛里程為 570 公里（約 354 英里）（聲稱行駛里程的 88%）
4. 保時捷 Taycan：測試行駛里程為 592 公里（約 368 英里）；聲稱行駛里程為 678 公里（約 421 英里）（聲稱行駛里程的 87%）
5. Polestar 2：測試了 535 公里（約 332 英里）；聲稱行駛里程為 653 公里（約 406 英里）（聲稱行駛里程的 82%）
6. BMW i5：測試?yán)锍虨?477 公里（約 296 英里）；聲稱行駛了 583 公里（約 362 英里）（聲稱續(xù)航里程的 82%）

在測試中途進(jìn)行檢查時，Carwow 發(fā)現(xiàn)特斯拉的效率約為 5 英里/千瓦時，使其成為當(dāng)今最高效的汽車很多。獲勝的梅賽德斯-奔馳 EQE 表現(xiàn)相當(dāng)平均，為 4.2 英里/千瓦時，而寶馬最差，為 3.9 英里/千瓦時。比亞迪 Seal 的平均功率為 4.6 英里/千瓦時，Polestar 2 的平均功率為 4.4 英里/千瓦時。然而，這些效率數(shù)據(jù)在整個測試過程中并不一致。

將每輛電動汽車駕駛至 0％ 也呈現(xiàn)出一些有趣的結(jié)果，比亞迪 Seal 在電池壽命結(jié)束時顯示了一些相當(dāng)有趣的誤譯警告，而寶馬則多行駛了 15 英里（約 24 公里） ）之后它說電池完全耗盡。不過，所有測試的電動汽車的一致之處在于，當(dāng)電量低于 10% 時，功率輸出會顯著降低，直到所有汽車都停下來。

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以上是電動汽車高速公路續(xù)航里程測試顯示 Model 3 并不是唯一被高估續(xù)航里程的車型——梅賽德斯 EQE 領(lǐng)先，寶馬 i5 令人失望的詳細(xì)內(nèi)容。更多信息請關(guān)注PHP中文網(wǎng)其他相關(guān)文章！