蘋果雄心勃勃的Carplay Ultra應(yīng)該將您的汽車的儀表板變成無縫的iPhone擴(kuò)展。但是在大揭露之後將近三年後，梅賽德斯 - 奔馳，奧迪和沃爾沃等汽車製造商正在剎車 - 向Apple發(fā)出明確的消息：避開了我們的車輛系統(tǒng)。

這就是為什麼要控制汽車界面的鬥爭正在加熱 - 以及如何塑造您的下一個車輛決定。

Carplay Ultra實(shí)際上接管了什麼？

標(biāo)準(zhǔn)的Carplay像一個舉止良好的客人一樣 - 它留在信息娛樂屏幕上，讓您使用Apple Map或Control Music。但是，Carplay Ultra想要全部運(yùn)行。蘋果將其吹捧為“將iPhone最好的iPhone和最好的汽車拼湊在一起”的一種方式 - 這意味著它不僅會鏡像您的手機(jī)，還可以接管您的數(shù)字樂器儀表板，氣候設(shè)置，甚至是車輛診斷。

自定義是它真正發(fā)光的地方。駕駛員可以從光滑的儀表板主題中挑選，在模擬式錶盤和簡約蘋果設(shè)計的條之間切換，然後將iPhone小部件直接拉到儀表板中。這不僅僅是鏡像 - 蘋果重新定義了您如何與汽車互動。

該系統(tǒng)需要iPhone 12或更新的運(yùn)行iOS 18.5，並通過點(diǎn)火開始無線連接，從而消除了當(dāng)前CarPlay用戶經(jīng)常面對的煩人的延遲。感人的？絕對地。但是可用性一直很慢。

Carplay Ultra最初於2022年宣布，直到2025年5月才推出，僅在美國和加拿大的阿斯頓·馬丁車輛中，蘋果的最初時間表卻大約五個月。

為什麼梅賽德斯和其他人說不？

當(dāng)被問及Carplay Ultra時，梅賽德斯 - 奔馳首席執(zhí)行官OlaK?llenius直言不諱：“簡短的答案是否” - 該公司不會將其駕駛艙的控制權(quán)（包括乘客展示）移交給蘋果。

他的推理突出了整個汽車行業(yè)的核心關(guān)注點(diǎn)：汽車製造商將其軟件平臺視為車輛的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”。他們認(rèn)為，只有製造商才能正確整合從電池管理到駕駛員輔助技術(shù)的所有內(nèi)容。這不僅與驕傲有關(guān)，還涉及安全性，功能和保持完整的系統(tǒng)連貫性。

梅賽德斯並不孤單。奧迪，沃爾沃，波爾斯塔爾和雷諾都證實(shí)，儘管興趣較早，但他們有“沒有計劃”來採用Carplay Ultra。猶豫不僅涉及控制，還與數(shù)據(jù)和收入有關(guān)。當(dāng)駕駛員使用蘋果的界面而不是汽車製造商的本機(jī)系統(tǒng)時，汽車製造商會失去寶貴的用戶見解和參與機(jī)會。

當(dāng)您考慮到超過90％的新車已經(jīng)支持標(biāo)準(zhǔn)Carplay時，這種回壓更有意義。然而，當(dāng)客戶繞過蘋果熟悉的生態(tài)系統(tǒng)的品牌軟件時，汽車製造商仍然會失去影響力。

通用汽車對所有Carplay拒絕 - 甚至標(biāo)準(zhǔn)版本

儘管大多數(shù)品牌都接受標(biāo)準(zhǔn)的CarPlay，但拒絕Ultra，但通用汽車採取了根本性的步驟：從2024 Chevrolet Blazer EV開始，它從其EV系列中刪除了Apple Carplay和Android Auto。

通用汽車聲稱其本機(jī)系統(tǒng)提供了卓越的EV特異性功能 - 例如更精確的電池監(jiān)控，更智能的充電路線計劃以及更好的預(yù)處理 - 基於電話的系統(tǒng)無法匹配。但是客戶並不相信。

公眾反應(yīng)很激烈。一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，87％的買家認(rèn)為缺乏智能手機(jī)集成為“交易破壞者”。這種反彈為白色汽車創(chuàng)造了一個開口，該汽車開發(fā)了一個售後固定以恢復(fù)Carplay的修復(fù) - 直到GM阻止了它，理由是“關(guān)鍵的安全功能”。

特斯拉和里維安（Rivian）等其他以EV為中心的品牌一直使用內(nèi)部軟件。 Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe將其作為設(shè)計原則：Carplay“與我們?nèi)绾蝿?chuàng)造純產(chǎn)品體驗(yàn)不一致”。與通用汽車不同，他們不是出於成本原因而拒絕它，而是出於經(jīng)驗(yàn)控制。

實(shí)際上，誰與Carplay Ultra一起使用？

那麼誰在擁抱蘋果的願景？列表令人震驚。阿斯頓·馬?。ˋston Martin）是唯一的發(fā)射夥伴，Carplay Ultra通過經(jīng)銷商軟件更新推出了兼容型號。

除此之外，管道很薄?，F(xiàn)代，起亞和Genesis致力於將來的整合，自2022年最初的公告以來，保時捷仍在船上。 Jaguar Land Rover表示，它正在“評估”該系統(tǒng) - 公司代表“我們還沒有賣出”。

這種有限的採用與蘋果2022年的首次亮相形成鮮明對比，後者以14個汽車製造商徽標(biāo)為特色，暗示了廣泛的支持。三年後，隨著汽車製造商權(quán)衡對自己的車輛進(jìn)行更深入控制的成本，這種樂觀情緒消失了。

這一切都在哪裡？

對於Apple來說，Carplay Ultra不僅僅是一個功能 - 這是一條生命線。在取消了自己的蘋果汽車項(xiàng)目之後，擴(kuò)展Carplay現(xiàn)在是Apple將軟件深深地嵌入汽車世界的最佳鏡頭，並在長期通勤期間始終保持日常工作。

但是，從字面上看，汽車製造商還沒有準(zhǔn)備好移交鑰匙。蘋果似乎正在適應(yīng)。由於標(biāo)準(zhǔn)Carplay已經(jīng)支持超過6億的每日課程，並且始終受到內(nèi)置系統(tǒng)的偏愛，因此Apple正在加倍改善現(xiàn)有體驗(yàn)。

您應(yīng)該知道：今年秋天的iOS 26更新將為常規(guī)的CarPlay帶來CarPlay Ultra功能，例如小部件，現(xiàn)場活動和增強(qiáng)的消息傳遞。此舉可以通過為iPhone用戶提供高級工具而無需強(qiáng)迫汽車製造商投降更深的車輛通道，從而減少對全面採用的需求。

底線可能歸結(jié)於駕駛員真正想要的。您是否需要控制A/C和速度表的Apple - 或無縫應(yīng)用集成足夠？鑑於汽車製造商的抵抗力和蘋果（Apple）改善了標(biāo)準(zhǔn)賽車的轉(zhuǎn)變，答案似乎很清楚：謝謝，蘋果，但我們會堅(jiān)持使用什麼。

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