最近在上週舉行的洛杉磯騎行AI會議上的一次會議揭示了有關中國不同監(jiān)管制度的一些細節(jié)，並提供了一份來自中國美國YouTuber的報告，該報告已執(zhí)行乘坐不同車輛的任務。

小馬副法律顧問Zion Maffeo提供了有關中國法規(guī)的一些詳細信息。小馬從美國開始運營時，其公共業(yè)務完全在中國，並且僅在美國進行測試。著名的是，這是獲得加利福尼亞州“沒有安全駕駛員”測試許可證的為數(shù)不多的公司之一，但隨後在撞車後丟失了它，後來又恢復了。

中國當局在許多層面上密切關注中國機器人公司。他們必須獲得所有控制可以測試和運行的操作級別的批準，以及需要多少監(jiān)督。操作始於與方向盤後面的安全駕駛員（幾乎與世界上任何地方）進行測試，最終畢業(yè)於將安全駕駛員置於乘客座椅上，但緊急停止。然後，他們搬到後排座位上的主管，然後才能在車輛中沒有人進行測試，通常僅限於街道更簡單的區(qū)域。

然後，大跳躍可以允許車輛中沒有人進行測試，但是在可以停止車輛的遠程員工的全職監(jiān)視下。從那裡，他們可以畢業(yè)於乘客，然後將服務擴展到更複雜的地區(qū)。稍後，他們可以走得更遠，沒有全職遠程監(jiān)控，儘管確實需要有遠程員工來監(jiān)視和協(xié)助兼職。小馬獲得了允許每個遠程操作員有3輛車的許可證，並且正在進行15輛汽車，但他們拒絕對每個操作員實際擁有多少輛車發(fā)表評論。百度也沒有對此進行疑問。

沒有美國的法規(guī)是嚴格的，儘管美國公司已經(jīng)遵循了類似的道路，儘管大多數(shù)公司並沒有為車輛的僱員而煩惱，而是在方向盤上卻沒有，因為這更像是一種提高安全性的人。 （一些沒有方向盤沒有車輛的車輛的公司已經(jīng)或與船上的員工進行了操作，他們可以停止車輛但無法抓住車輪。）加利福尼亞州的美國許可證的階段較少，並獲得了測試許可，沒有安全駕駛員進行測試，並且在沒有安全駕駛員的情況下隨身攜帶旅客。一些州，例如亞利桑那州和德克薩斯州幾乎沒有具體規(guī)定。

儘管Waymo和Cruise從未發(fā)表過任何明確的陳述，但人們普遍認為，當他們在沒有員工的第一次操作中，他們使用了全職遠程監(jiān)控。這是一個謹慎的事情，也是Aurora和Waabi等公司的計劃，這些公司都宣布他們將在今年沒有安全駕駛員的情況下操作卡車。當Waymo停止全職遠程監(jiān)控時，尚不清楚，實際上他們沒有正式宣布，儘管基於操作事件，但顯然沒有，也沒有巡航（或者他們的拖動事件不太可能發(fā)生。）

此外，中國司法管轄區(qū)要求汽車中的系統(tǒng)獨立記錄安全驅動程序的任何“干預措施”中的“黑匣子”系統(tǒng)。這些報告定期向監(jiān)管機構提供，儘管它們沒有公開。在加利福尼亞州，公司必須提交年度脫離接觸報告，但他們對自己認為脫離接觸的東西有相當大的餘地，因此不能輕易比較這些數(shù)字。中國公司對報告的內(nèi)容沒有酌處權，如果他們希望宣布不應計入黑匣子的干預措施，他們可能會通知當局特定異議。

反對如此嚴格的報告有強有力的論點。安全駕駛員在有疑問時被告知要干預，這意味著在不需要的情況下，他們會經(jīng)常乾預。由於所有乾預措施的強制性報告的公司都希望降低其數(shù)量，因此，甚至在不知不覺中，他們可能會阻止干預措施。他們也不想計算與安全無關的浴室休息之類的東西，從而導致了錯誤的激勵措施。另一方面，使公司充分餘地的餘地導致了加利福尼亞的無用報告。正確的答案很難。

據(jù)報導，這項更嚴格的法規(guī)也有自己的中國“風味”，個人關係對於獲得許可和部署也很重要。即使這樣，如果有的話，它並沒有太大的速度。

用戶體驗

Sophia Tung是一位流利的英語和普通話的Youtuber，並已前往中國嘗試中國機器人，並且在美國也使用了它們。只有少數(shù)經(jīng)驗豐富的用戶有機會這樣做，因此Tung女士對她的經(jīng)歷進行了視頻是很好的。她的第一次中國旅行涉及百度第五代汽車。她的總體印像是那輛車，周圍的服務差不多。但是，她報告的返回旅行涉及使用Baidu的新型第六代汽車，她報告了這一點要好得多。在所有中國球員中，最好的是質量，雖然並不十分接近Waymo。她的第一次旅行涉及有限的服務，等待時間很長，乘車質量差，但是武漢的第六代汽車做得更好。

奇怪的是，她在第二次旅行中還騎著武漢的第五代汽車，而且在她看來仍然很低。他們的倍陣很少，計算資源可能較少。由於他們的舊硬件，他們可能還沒有收到最新軟件。百度沒有回應這個故事的疑問。

Tung還有機會與其他球員一起騎車。她找到了一個雜亂無章的羅布布斯（Weride Robobus）幾乎與百度阿波羅（Baidu Apollo）騎行相匹配，儘管Weride的Robotaxi並不那麼好。在她的估計中，它與小馬ai robotaxi的水平相似。 Waymo Ride排名所有這些，而Baidu Apollo第五代汽車遠低於。當克魯斯（Cruise）消失時，她在白天騎了它，覺得它比小馬和雜亂無章的機器人差一些，但比第五代拜杜（Baidu）更好。

她沒有騎在深圳派旺（Pingshan）地區(qū)運作的Autox。最近，關於Autox的消息只有有限的消息。

當然，重要的是要記住，單一的體驗和視頻僅告訴我們關於機器人質量的數(shù)量非常有限。如果有什麼嚴重的問題，您可以得出結論車輛仍然很不成熟。當涉及安全性，陷入困境或阻止流量的重大問題時，成熟的車輛將無瑕。儘管所有車輛仍然犯錯，但在成熟的車輛中，錯誤應該很少，以至於個人遇到的人的機率應該很低。只有批量統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以幫助衡量這些車輛的質量，而中國公司都沒有發(fā)布它們。 （Waymo和Cruise確實釋放了它們，儘管特斯拉，但Motional卻沒有。）

還值得注意的是，Tung對Baidu車輛中其他元素的熱情打蠟與乘車質量無關，例如內(nèi)置按摩椅以及它們使用電池交換（在中國比其他地方更為普遍）?？紤]到Baidu報告其Robotaxi只有28,000美元的價格，這是令人印象深刻的。

她的熱情提出了一個問題，即在市場變得更具競爭力時，機器人的“舒適特徵”將很重要。她說，她肯定會更喜歡按摩的車輛，儘管還不清楚這是否會隨著更長的等待時間或更高的成本而受到偏愛。 Zoox在設計自己的自定義車輛方面賭博，以提供與傳統(tǒng)汽車形式相比的最佳體驗。 Waymo還計劃使用中國Zeekr的更寬敞的車輛，但顯然在拜登總統(tǒng)對中國電動汽車簽下了中國電動汽車之後顯然已經(jīng)縮減了這些計劃，現(xiàn)在特朗普總統(tǒng)已經(jīng)提高了這些計劃。

以上是中國機器人有政府黑匣子，接近美國質量的詳細內(nèi)容。更多資訊請關注PHP中文網(wǎng)其他相關文章！