當(dāng)梅賽德斯-奔馳在 2021 年向固態(tài)電池製造商 Factorial Energy 投資數(shù)百萬(wàn)美元時(shí)，它可能並沒有預(yù)見到很快就會(huì)取得商業(yè)成功。

然而，這家新創(chuàng)公司現(xiàn)在正在向梅賽德斯供應(yīng)其 Solstice 固態(tài)電池突破的首批樣品，梅賽德斯將開始將其安裝在其下一代汽車中。 「Solstice 進(jìn)一步改進(jìn)了能量密度和安全功能，這將幫助我們開發(fā)在續(xù)航里程、成本和性能方面樹立新標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車，」梅賽德斯宣布。

Solstice 固態(tài)電池採(cǎi)用革命性的乾陰極生產(chǎn)方法製成，該方法是特斯拉目前才掌握的用於 Cyber??truck 4680 電池的方法。它避免了使用有毒溶劑的昂貴的濕式塗層，以及龐大的電極烘烤設(shè)施，從而顯著降低了電池組的成本。

Factial 的固態(tài)電池發(fā)明將使梅賽德斯汽車電池組變得更便宜的另一種方式是減少冷卻需求。其採(cǎi)用固態(tài)硫化物電解質(zhì)的電池即使在超過 90°C (194°F) 的工作溫度下也能保持穩(wěn)定，因此需要更緊湊的冷卻??系統(tǒng)。

其他固態(tài)電池製造商表示，該技術(shù)帶來(lái)的能量密度大幅提高，高達(dá) 500 Wh/kg，幾乎是目前主流電動(dòng)車電池的兩倍。 Factorial的Solstice電池具有450 Wh/kg的能量密度，這將使未來(lái)配備該電池的梅賽德斯電動(dòng)車的續(xù)航里程增加80%。

不過，這些續(xù)航 600 英里的電動(dòng)車是否屬於負(fù)擔(dān)得起的細(xì)分市場(chǎng)還有待觀察，因?yàn)槭聦?shí)證明固態(tài)電池的製造成本很高。

它們的價(jià)格促使全球最大的電池製造商寧德時(shí)代(CATL) 在量產(chǎn)準(zhǔn)備度方面給它們?cè)u(píng)分為4 分（滿分10 分），但預(yù)計(jì)2027 年這一比例將達(dá)到8 甚至9。

巧合的是，2027年是豐田計(jì)劃推出採(cǎi)用全固態(tài)電池的電動(dòng)車的一年，而日本政府剛剛批準(zhǔn)了豐田第一家固態(tài)電池工廠。

對(duì)於Factial來(lái)說(shuō)，預(yù)計(jì)未來(lái)五年內(nèi)，不僅是梅賽德斯，其他汽車製造商也會(huì)推出採(cǎi)用其乾陰極固態(tài)電池的電動(dòng)車。

以上是乾陰極固態(tài)電池的突破使梅賽德斯電動(dòng)車的續(xù)航里程延長(zhǎng)了 80%的詳細(xì)內(nèi)容。更多資訊請(qǐng)關(guān)注PHP中文網(wǎng)其他相關(guān)文章！